전 세계 전기 자동차 산업은 끊임없이 변화하고 있지만, 중국만큼 경쟁이 치열한 시장은 거의 없습니다. 미국의 자동차 제조업체Teslais는 그 분야가 얼마나 험난해졌는지를 발견했습니다. 대규모 할인과 신모델 출시 등 끊임없는 구매자 유치 노력에도 불구하고 매출은 계속 위축되고 있다.
보험 서류에서 수집된 데이터는 투쟁에 대한 명확한 그림을 보여줍니다. 3분기에 Tesla의 중국 내 판매량은 8% 감소했으며, 이는 연초에 나타난 감소세를 가속화했습니다. 이번 하락으로 인해 연간 매출이 6.4% 감소했습니다.
Tesla가 인센티브를 하나씩 출시하는 동안에도 성능 저하가 발생합니다. 자동차 제조업체는 가장 잘 팔리는 모델인 모델 3와 모델 Y에 대한 자금 조달에 대해 0% 금리를 제공하는 등 일년 내내 강력한 할인을 유지해 왔습니다.
회사가 어려움을 겪는 것은 노력이 부족해서가 아닙니다. 3분기에 Tesla는 새로운 모델 Y Lin을 중국에 출시하기 시작했습니다. 이 6인승 모델은 인기 있는 Model Y의 약간 더 큰 버전으로 휠베이스가 더 길어졌습니다. Model Y L의 기본 가격은 RMB 339,000(€40,600)부터 시작됩니다. 이번 신형 SUV의 등장으로 전반적인 하락세를 완화하는 데 도움이 되었지만, 마이너스 추세를 반전시키기에는 역부족이었습니다.
치열한 경쟁으로 인해 Tesla는 가격과 인센티브를 지속적으로 조정해야 합니다. 현대차는 최근 중국에서 업데이트된 세단이 출시된 지 한 달도 채 되지 않아 주행 가능 거리 830km를 제공하는 후륜 구동 모델 3의 가격을 거의 4% 인하했습니다.
초경쟁 환경에서 Tesla의 경쟁자들은 힘을 얻고 있습니다. 휴대폰으로 더 잘 알려진 중국 경쟁사 샤오미(Xiaomi)가 큰 인기를 끌었습니다. 첫 번째 SUV인 theYU7은 6월 출시된 지 하루도 안 되어 24만 건이 넘는 예약 주문이 접수되는 등 큰 관심을 받았습니다. Model Y L의 시작 가격은 Xiaomi YU7의 최고급 버전보다 약 3% 높습니다.
샤오미의 SU7 세단도 12월부터 중국에서 월별 판매량이 모델 3를 앞지르며 테슬라 측의 가시가 됐다. 심지어 Tesla의 주요 중국 라이벌인 BYD도 국내 시장의 둔화를 경험하고 있으며 4개월 연속 판매 감소를 기록하고 있습니다.
주문을 늘리기 위해 Tesla는 보조금을 받는 0% 이자율과 같은 매력적인 인센티브를 위해 마감일을 자주 사용합니다. 그러나 지속적인 수요 문제로 인해 회사는 해당 제안을 신속하게 복원해야 하는 경우가 많습니다.
4분기도 다르지 않습니다. Tesla는 이미 10월 31일까지 Model 3 및 Model Y에 대해 0% APR 파이낸싱을 제공할 것이라고 발표했습니다. 또한 회사는 고객이 10월 말까지 중국의 완전 자율 주행 시스템에 해당하는 "지능형 보조 운전" 소프트웨어를 새 차량으로 이전할 수 있도록 허용하고 있습니다.
글로벌 상황은 훨씬 더 복잡합니다. Tesla의 Model 3 및 Model Y 상하이 공장 납품(유럽 및 기타 시장으로의 수출 포함)은 7월부터 8월까지 22.6% 증가한 83,192대를 기록했습니다. 불행하게도, 이러한 월별 증가는 중국 시장의 근본적인 문제를 가리지 않습니다.
중국승용차협회(China Passenger Car Association)의 데이터에 따르면 중국산 Tesla EV 판매량은 7월 8.4% 감소에 이어 8월에도 전년 동기 대비 4% 감소한 것으로 나타났습니다. 7월 유럽 전역 판매량은 전년 동기 대비 40.2% 급감해 유럽 전체 전기차 판매 증가에도 불구하고 BYD에 뒤처졌다.
특히 중국에서는 테슬라가 전기 자동차의 확실한 왕이던 시절이 끝났다는 것이 고통스럽게 분명해지고 있습니다. 시장은 성숙해지고 있으며 국내 브랜드는 현지 취향과 요구 사항을 충족하는 경쟁력 있는 가격의 EV를 제공하고 있습니다. 가격 전쟁, 매력적인 현지 모델의 급증, 회사 리더십 정책에 대한 반발을 포함한 소비자 인식 문제가 결합되어 미국 자동차 제조업체에 완벽한 폭풍을 일으켰습니다.
