NIO ES7은 여러 차례 지연되었지만 이제 출시가 임박했으며, 중국 MIIT는 방금 차량 구입세 면제 신에너지 차량 목록에 해당 차량을 포함시켰습니다. 이는 해당 자동차가 마침내 대중에게 공개될 준비가 되었으며 중국 정부의 판매 승인을 받았다는 의미입니다. NIO 자체는 이제 얼마 남지 않은 남은 비밀을 조용히 붙잡으려고 노력해 왔습니다.
NIO ES7은 대형 SUV입니다. 4,912mm로 ES6과 ES8 사이에 위치하며 휠베이스는 2,960mm, 높이 1,720mm, 폭 1,987mm입니다. 이러한 치수는 BMW X5와 비교하여 ES7이 BMW의 X5L 버전과 경쟁하도록 설계되었다고 야심차게 주장하는 회사의 CEO와 일치합니다. 해당 자동차의 길이는 5,060mm입니다.
모두가 기다려온 세부 정보가 여기에 있습니다. NIO ES7에는 전면 및 후면 차축에 각각 하나씩 총 2개의 전기 모터가 탑재되어 총 480kW(거의 644hp)의 출력과 850Nm의 토크를 발휘합니다. 이 가족 중심 SUV는 4초 만에 0-100kmh를 주파하고 최대 200kmh까지 가속합니다.
최고 속도는 요즘 대부분 중요하지 않습니다. 의무 속도 제한 장치가 곧 도입될 것이라는 이야기가 있지만 가속력은 걷잡을 수 없이 커지고 있습니다. 차가 새 것이면 재미있고 낄낄거리지만 참신함은 빨리 사라지고 일반 스포츠카보다 더 빠르게 가속할 수 있는 5,000파운드 SUV를 핸들링하는 것은 소수일 수 있습니다. 브레이크가 제 역할을 하기를 바랍니다.
NIO ES7은 ET7 및 ET5와 공유하는 NT 2.0 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 자동차는 다른 모델과 동일한 19가지 자율 주행 기능을 제공하며 모든 트림에서 사용할 수 있는 표준 장비입니다. NT 2.0 플랫폼은 총 1,016 TOPS의 NVIDIA Orin 프로세서를 사용하여 인터페이스와 자율 주행이 최대한 원활하게 작동하도록 합니다.
ES7에는 3개의 배터리를 사용할 수 있습니다. 보급형 NMC는 70kWh 용량으로 제공되며 440km(273마일)의 주행 거리를 제공합니다. 두 번째 배터리는 75kWh LFP 팩으로, 주행 가능 거리는 450km 또는 485km(차량 트림에 따라 다름)입니다. 범위 배터리의 최상위는 575km 또는 620km(357 또는 385마일) 범위의 100kWh NMC 장치입니다. 물론 모든 배터리 팩은 NIO 배터리 스테이션에서 교체 가능합니다. 인용된 범위는 NEDC 또는 CLTS 표준일 가능성이 높습니다.
중국 MIIT는 제공하는 세부 사항이 매우 구체적이며 차량에 대한 좋은 통찰력을 제공합니다. 심지어 어떤 자동차 제조업체도 공유하지 않는 배터리 무게를 엿볼 수도 있습니다. 가장 작은 배터리의 무게는 535kg이고, LFP 팩의 무게는 525kg이며, NMC 범위의 100kWh 최고 무게는 555kg입니다. 이는 분명히 2,361kg에서 2,400kg 사이의 차량 총 중량에 영향을 미치지만 차량 성능에는 반영되지 않습니다.
NIO ES7의 출시는 여러 번 연기되었습니다. 원래는 4월에 공개될 예정이었지만 MIIT의 모든 데이터 공개를 보면 그 날이 가까워졌음을 알 수 있습니다. 이 자동차는 현재 자체 전용 공장을 건설 중인 NIO와 JAC-NIO 합작 투자를 통해 제조될 예정이다. NIO 파크라고 불리는 이 곳은 모든 NIO 차량의 제조 허브가 될 것이며, ET5는 올해 후반에 가장 먼저 생산 라인을 떠날 것입니다.
