메르세데스는 올해 4월에 스티어링 바이 와이어 옵션 기능을 갖춘 EQS리프레시백을 발표했지만 당시에는 세부 정보가 거의 제공되지 않았습니다. 회사는 출시 후 몇 달 만에 미래형 스티어링 휠을 약속했습니다. 이제 €2,500의 추가 비용으로 EQS를 주문할 수 있습니다.
하지만 2,500유로의 가격표가 미래 지향적인 스티어링 휠만을 제공하는 것은 아닙니다. 이 패키지에는 저속에서 반대 방향으로 10° 회전하여 차량 조종을 돕는 스티어링 리어 액슬도 포함되어 있으며, 고속에서는 뒷바퀴가 같은 방향으로 회전하여 궁극적으로 코너링 안정성이 향상됩니다.
메르세데스의 스티어링 바이 와이어(steer-by-wire) 방식은 그 자체로도 흥미롭습니다. 요크 스타일의 스티어링 휠은 잠금 장치에서 잠금 장치까지 170°만 회전합니다. 또한 현재 속도와 상황에 적응하므로, 예를 들어 주차하는 동안 조향을 거의 하지 않아도 됩니다.
또한 스티어링 휠은 도로의 요철, 움푹 들어간 곳, 그리고 느끼고 싶지 않은 모든 종류의 도로 피드백을 걸러내도록 설계되었습니다. 이것은 완전히 전자 시스템이기 때문에 일반적으로 느낄 수 있는 기존 스티어링 휠 시스템의 자연스러운 도로 피드백이 더 이상 존재하지 않으므로 Mercedes는 무엇을 필터링할지 결정합니다. 제조업체는 정확하고 메르세데스 고유의 느낌을 유지했다고 주장합니다.
하지만 여기서는 안전이 뒷자리를 차지하지 않습니다. Mercedes는 스티어링 휠이 결코 고장나지 않을 것이라고 확신하며 다단계 중복 시스템을 통합했습니다. 어떤 이유로든 스티어링 시스템에 오류가 발생하면 두 번째 시스템이 대신하여 차량을 제어할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 이미 100만 킬로미터 이상에 걸쳐 시스템을 테스트했으며 모든 안전 테스트를 통과했습니다.
Tesla 및 Lexus와 같은 일부 제조업체는 이미 스티어링 바이 와이어 기술을 도입했지만 Mercedes는 생산 차량에 이러한 기술을 적용한 최초의 독일 자동차 제조업체입니다.
