テスラは、未来的な「ロボタクシー」ブランドで配車サービスを正式にサンフランシスコ・ベイエリアに導入した。この地域のユーザーは専用アプリを通じてテスラを呼び出せるようになった。ただし、この打ち上げには非常に人間的な問題が 1 つあります。それは、依然として人間が運転を行っているということです。アプリの名前は自動運転の未来への飛躍を示唆していますが、このサービスは Uber や Lyft などの従来の配車プラットフォームによく似ています。
潜在的な顧客にとって、この経験は特別なことではありません。同社の「監視付き完全自動運転」（FSD）システムを搭載したと思われるテスラ電気自動車が、乗車を提供するために到着する。長い間約束されてきた無人車両のビジョンとの主な違いは、「車両運転者」の存在です。これにより、このサービスは、所有者が運転手である個人所有のテスラで利用される他の配車旅行と機能的に同一になります。ベイエリアのサービスエリアの広さは注目されているが、その運営実態は、Waymoのような競合他社が運営する無人シャトルではなく、既存のサービスと直接競合することになる。
カリフォルニアでのこの発売戦略は、特に規制面で明らかな疑問を引き起こします。州内で真の自動運転車サービスを運営するには、陸運局 (DMV) とカリフォルニア公共事業委員会 (PUC) の両方からの特別な許可が必要です。文書によると、州当局は、自動運転サービスの開始が差し迫っているというテスラ従業員のコメントを聞いて懸念を強めたことが明らかになっている。これに対し、テスラの法務チームは規制当局に対し、同社は従業員、友人、家族、一般大衆の一部のグループに標準的な配車サービスを導入することのみを計画していると明言した。そして、人間のドライバーが制御を維持するだけで、テスラは厳格な自動運転車規制を完全に回避します。
Waymoのような企業は詳細なデータ報告書を州に提出する必要がある。これらのレポートには、人間の安全ドライバーが自律システムを解除する必要がある頻度などの安全指標が含まれています。単純な配車サービスとして運営することで、テスラは FSD システムのパフォーマンスに関するそのようなデータを報告する必要がありません。クラウドソースのデータに基づくと、テスラの FSD システムの消費者向けバージョンでは、およそ 500 マイルごとに人間の介入が必要です。
この戦略はカリフォルニアに限ったものではありません。テキサス州オースティンでは、テスラは「運転手」を助手席の「安全モニター」として再配置する同様のサービスを実施している。テキサス州法はこの取り決めを許可しており、これによりテスラはより先進的なシステムの外観を作り出すことができます。ただし、これらのモニターは車を停止するためのキルスイッチにアクセスでき、車両がまだ人間の監視下にあることを確認します。テスラは現在、米国の他の9都市でもドライバーを募集しており、この「全国的」な取り組みは、たとえ基礎となる技術が実際には無人運転ではないとしても、自動運転分野でのリーダーシップを発揮する広範なマーケティング活動の一環とみられる。
「ロボタクシー」という名前は、一部の都市ですでに完全自動運転車を運行している競合他社の急速な拡大に直接対応するものとみられ、依然として人間の労働力に依存しているサービスに対してテスラが使用している。他の企業が目に見える進歩を遂げる中、テスラは自社のブランドとその膨大な量の家庭用電気自動車を活用して、競合するサービスの印象を作り出しているようだ。それが印象です。
