特斯拉已正式将其叫车服务引入旧金山湾区，以未来派的“Robotaxi”品牌运营。该地区的用户现在可以通过专用应用程序召唤特斯拉。然而，此次发布有一个非常人性化的问题：仍然有人在驾驶。该应用程序的名称暗示着向自动驾驶未来的飞跃，但该服务更类似于 Uber 和 Lyft 等传统的乘车平台。
对于潜在客户来说，这种体验并不罕见。特斯拉电动汽车可能配备了该公司的“监督式全自动驾驶”（FSD）系统，将提供乘车服务。与长期以来承诺的无人驾驶车队愿景的主要区别在于“车辆操作员”的存在。这使得该服务在功能上与私人特斯拉的任何其他乘车旅行相同，车主是司机。湾区广阔的服务区域已引起关注，但其运营现实使其与现有服务直接竞争，而不是与 Waymo 等竞争对手运营的无人驾驶班车竞争。
加州的这一推出策略引发了明显的问题，特别是在监管方面。在该州运营真正的自动驾驶汽车服务需要获得机动车辆部 (DMV) 和加州公用事业委员会 (PUC) 的特定许可。文件显示，国家机构在听到特斯拉员工对即将推出无人驾驶服务的评论后变得担忧。作为回应，特斯拉的法律团队向监管机构澄清，该公司仅计划为选定的员工、朋友、家人和公众群体推出标准的叫车服务。通过简单地让人类驾驶员进行控制，特斯拉完全规避了严格的自动驾驶汽车法规。
Waymo 等公司必须向州政府提交详细的数据报告。这些报告包括安全指标，例如人类安全驾驶员必须脱离自主系统的频率。通过作为简单的乘车服务运营，特斯拉不需要报告任何有关其 FSD 系统性能的此类数据。根据众包数据，特斯拉 FSD 系统的消费者版本大约每 500 英里就需要人工干预。
这种策略并非加州独有。在德克萨斯州奥斯汀，特斯拉也提供类似的服务，其中“驾驶员”被重新定位为前排乘客座椅上的“安全监视器”。德克萨斯州法律允许这种安排，这使得特斯拉能够创造出更先进系统的外观。然而，这些监视器可以使用终止开关来停止汽车，从而确认车辆仍然处于人工监控之下。特斯拉现在正在美国其他九个城市寻找司机，这种“全国性”的推动似乎是更广泛的营销活动的一部分，旨在展示在自动驾驶领域的领导地位，即使底层技术实际上并不是无人驾驶。
特斯拉使用“Robotaxi”这个名称来表示一项仍然依赖人力的服务，这被视为是对已经在某些城市运营完全无人驾驶汽车的竞争对手迅速扩张的直接回应。随着其他公司取得切实进展，特斯拉似乎正在利用其品牌和庞大的消费电动汽车车队来营造竞争服务的印象。这就是它的本质——印象。
