टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर अपनी राइड-हेलिंग सेवा सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में ला दी है, जो भविष्य के "रोबोटैक्सी" ब्रांड के तहत काम कर रही है। क्षेत्र के उपयोगकर्ता अब एक समर्पित ऐप के माध्यम से टेस्ला को बुला सकते हैं। हालाँकि, लॉन्च एक बहुत ही मानव-आकार की पकड़ के साथ आता है: एक व्यक्ति अभी भी ड्राइविंग कर रहा है। ऐप का नाम स्वायत्त भविष्य की ओर एक छलांग का सुझाव देता है, लेकिन यह सेवा उबर और लिफ़्ट जैसे पारंपरिक राइड-हेलिंग प्लेटफार्मों के समान है।
संभावित ग्राहकों के लिए, अनुभव कुछ भी असामान्य नहीं है। ATeslaelectric कार, जो संभवतः कंपनी की "सुपरवाइज्ड फुल सेल्फ-ड्राइविंग" (FSD) प्रणाली से सुसज्जित है, सवारी प्रदान करने के लिए आती है। चालक रहित बेड़े की लंबे समय से वादा की गई दृष्टि से मुख्य अंतर "वाहन ऑपरेटर" की उपस्थिति है। यह सेवा को कार्यात्मक रूप से निजी स्वामित्व वाली टेस्ला में ली गई किसी भी अन्य राइड-हेलिंग यात्रा के समान बनाता है जहां मालिक ही ड्राइवर होता है। बे एरिया में व्यापक सेवा क्षेत्र पर ध्यान दिया गया है, लेकिन इसकी परिचालन वास्तविकता इसे मौजूदा सेवाओं के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में रखती है, न कि वेमो जैसे प्रतिस्पर्धियों द्वारा संचालित ड्राइवर रहित शटल के साथ।
कैलिफ़ोर्निया में यह लॉन्च रणनीति स्पष्ट प्रश्न उठाती है, विशेषकर नियामक मोर्चे पर। राज्य में एक सच्ची स्वायत्त वाहन सेवा के संचालन के लिए मोटर वाहन विभाग (डीएमवी) और कैलिफोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज कमीशन (पीयूसी) दोनों से विशिष्ट परमिट की आवश्यकता होती है। दस्तावेज़ों से पता चलता है कि ड्राइवर रहित सेवा के आसन्न लॉन्च के बारे में टेस्ला कर्मचारियों की टिप्पणियाँ सुनने के बाद राज्य एजेंसियां चिंतित हो गईं। जवाब में, टेस्ला की कानूनी टीम ने नियामकों को स्पष्ट किया कि कंपनी केवल चुनिंदा कर्मचारियों, दोस्तों, परिवार और जनता के सदस्यों के लिए एक मानक राइड-हेलिंग सेवा शुरू करने की योजना बना रही थी। और केवल एक मानव चालक को नियंत्रण में रखकर, टेस्ला कठोर स्वायत्त वाहन नियमों को पूरी तरह से दरकिनार कर देता है।
वेमो जैसी कंपनियों को राज्य को विस्तृत डेटा रिपोर्ट जमा करनी होगी। इन रिपोर्टों में सुरक्षा मेट्रिक्स शामिल हैं, जैसे मानव सुरक्षा चालक द्वारा स्वायत्त प्रणाली को कितनी बार बंद करना पड़ता है। एक साधारण राइड-हेलिंग सेवा के रूप में काम करके, टेस्ला को अपने एफएसडी सिस्टम के प्रदर्शन पर ऐसे किसी भी डेटा की रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं है। क्राउडसोर्स्ड डेटा के आधार पर, टेस्ला के FSD सिस्टम के उपभोक्ता संस्करण को लगभग हर 500 मील पर मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
यह रणनीति कैलिफ़ोर्निया के लिए अद्वितीय नहीं है। ऑस्टिन, टेक्सास में, टेस्ला इसी तरह की सेवा संचालित करता है जहां "ड्राइवर" को सामने वाली यात्री सीट पर "सुरक्षा मॉनिटर" के रूप में तैनात किया जाता है। टेक्सास का कानून इस व्यवस्था की अनुमति देता है, जो टेस्ला को एक अधिक उन्नत प्रणाली की उपस्थिति बनाने की अनुमति देता है। हालाँकि, इन मॉनिटरों के पास कार को रोकने के लिए एक किल स्विच तक पहुंच है, जो पुष्टि करता है कि वाहन अभी भी मानव पर्यवेक्षण में है। This "nationwide" push, with Tesla now looking for drivers in nine other US cities, appears to be part of a broader marketing effort to project leadership in the autonomous space, even if the underlying technology isn't actually driverless.
The "Robotaxi" name is being used by Tesla for a service that still relies on human labor in what is seen as a direct response to the rapid expansion of competitors who are already operating fully driverless vehicles in select cities. As other companies make tangible progress, Tesla appears to be leveraging its brand and its vast fleet of consumer electric cars to create the impression of a competing service. और यह वही है - एक धारणा।
