RDWとして知られるオランダの自動車当局はテスラに大きな「賛成」を与え、オランダは同社の「完全自動運転」（FSD）監視システムを正式に承認したヨーロッパ初の国となった。その名前は車がすべての仕事を行うことを示唆していますが、実際にはドライバーの賢いヘルパーにすぎません。この承認により、オランダのテスラ所有者は間もなくこの機能が画面に表示されることになります。
RDW は、UN R-171 と呼ばれる特定の規則に従ってこの決定を行いました。これらの規則は、専門家がドライバー制御支援システムと呼ぶものを対象としています。紛らわしい名前にもかかわらず、FSDis はまだレベル 2 システムにすぎません。ハンドルを握っている人間がボスです。場合によってはハンドルから手を放すこともできますが、道路から目を離すことはできません。車がミスをした場合、何が起こっても人間が法的責任を負います。
この許可を取得するのは簡単な作業ではありませんでした。Teslas は 18 か月以上かけてソフトウェアをテストし、ルールに従っていることを確認しました。同社は自社のEVをヨーロッパの道路で160万キロメートル以上走行し、閉鎖されたトラックで4,500回のテストを実施し、13,000人以上を同乗してその仕組みを確認するよう招待した。オランダ政府が安心して「はい」と答える前に、エンジニアはシステムが 400 の異なる要件を満たしていることを証明する必要がありました。
RDWは当初、2026年3月20日までに審査を終了する予定だったが、追加の検査にはさらに3週間を要し、欧州の規制当局が独自のペースで動いていることが示された。今のところ、この承認はオランダでのみカウントされます。ドイツ、フランス、イタリアなど他の国も1～2か月以内に追随するかもしれないが、各国は自分たちで決める必要がある。
テスラは、自社の電気自動車は、システムが数十億キロメートルにわたる実際の走行データから学習するため特別であると主張している。同社は「これを実現できる車両は他にない」とさえ投稿した。オランダの規制当局は、これが完全に真実ではないとすぐに指摘した。フォードとBMWはすでにヨーロッパで同様のハンズオフ運転システムの許可を取得しており、テスラの技術は非常に優れているが、ゲームの唯一のプレーヤーではない。
これと実際の「自動運転」車の違いを知ることも重要です。ロンドンでは、Waymo がレベル 4 の自動車の開発に取り組んでいます。これらの車両は人間のドライバーをまったく必要としない真のロボタクシーです。テスラの FSD Supervised は、常に監視する人が必要なため、異なります。車はカメラとセンサーを使用して、ドライバーが注意を払っているかどうかを確認します。携帯電話を長時間見ていると、車があなたに向かってビープ音を鳴らします。これを続けると、システムは自動的にオフになります。
多くの安全専門家は、スマートEVは人々を少しリラックスさせすぎるのではないかと懸念している。車がステアリングとブレーキを操作しているとき、ドライバーは注意を払う必要があることを忘れてしまうことがあります。いくつかの研究では、これらのシステムを使用している人は携帯電話をチェックする可能性がはるかに高いことが示されています。これは、テスラのシステムは運転に非常に優れているため、ドライバーが退屈したり注意力が散漫になったりするリスクが実際には高いことを示唆しています。
ヨーロッパの自動運転への取り組み方は米国とは大きく異なります。アメリカでは、テスラが最初にソフトウェアアップデートを送信し、後で質問に答えることがよくあります。ヨーロッパでは、政府はソフトウェアを公道に出す前にテストして承認する必要があります。これが、FSD Supervised のヨーロッパ版が実際には米国で使用されているものとはかなり異なる理由です。道路上の全員の安全を確保するには、より厳格な規則に従う必要があります。
オランダのテスラ所有者は、アップデートが間もなく到着することを期待できます。すべてが順調に進めば、テスラは 2026 年の夏までにヨーロッパのほとんどの地域でこのシステムを運用できるようにすることを目指しています。これは自動車業界にとって重要なマイルストーンですが、まだ始まりにすぎません。このシステムを採用する国が増えるにつれて、これらのハイテクアシスタントが本当に私たちの通勤を簡素化するのか、それとも単に運転中に別の懸念を追加するだけなのかが分かるでしょう。
