Holenderski organ ds. pojazdów, znany jako RDW, wyraził duże uznanie dla Tesli, czyniąc Holandię pierwszym krajem w Europie, który oficjalnie zatwierdził opracowany przez firmę system nadzorowany „w pełni autonomicznej jazdy” (FSD). Choć nazwa sugeruje, że samochód wykonuje całą pracę, tak naprawdę jest jedynie inteligentnym pomocnikiem dla kierowców. Zatwierdzenie oznacza, że właściciele Tesli w Holandii wkrótce zobaczą tę funkcję na swoich ekranach.
Przy podejmowaniu tej decyzji RDW kierowała się określonym zestawem zasad zwanych UN R-171. Zasady te obejmują to, co eksperci nazywają systemami wspomagania kontroli kierowcy. Pomimo mylącej nazwy, FSDis nadal jest systemem poziomu 2 – szefem jest człowiek za kierownicą. W niektórych przypadkach możesz zdjąć ręce z kierownicy, ale nie możesz oderwać wzroku od drogi. Jeśli samochód popełni błąd, za wszystko, co się stanie, prawnie odpowiada człowiek.
Uzyskanie tego pozwolenia nie było zadaniem szybkim ani łatwym. Tesla spędził ponad 18 miesięcy na testowaniu oprogramowania, aby upewnić się, że jest zgodne z zasadami. Firma przejechała swoimi pojazdami elektrycznymi ponad 1,6 miliona kilometrów po europejskich drogach, przeprowadziła 4500 testów na zamkniętych torach i zaprosiła ponad 13 000 osób do przejażdżki i sprawdzenia, jak to działa. Inżynierowie musieli udowodnić, że system spełnia 400 różnych wymagań, zanim holenderski rząd zgodził się powiedzieć „tak”.
RDW pierwotnie planowała zakończyć przegląd do 20 marca 2026 r., ale agencja potrzebowała jeszcze trzech tygodni na dodatkowe kontrole, które wykazały, że europejskie organy regulacyjne działają we własnym tempie. Na razie zatwierdzenie liczy się tylko w Holandii. Inne kraje, takie jak Niemcy, Francja i Włochy, mogą pójść w ich ślady za około miesiąc lub dwa, ale muszą zdecydować same.
Tesla twierdzi, że jej samochody elektryczne są wyjątkowe, ponieważ system uczy się na podstawie miliardów kilometrów rzeczywistych danych dotyczących jazdy. Firma napisała nawet, że „żaden inny pojazd tego nie potrafi”. Holenderskie organy regulacyjne szybko zwróciły uwagę, że nie jest to do końca prawdą. Zarówno Ford, jak i BMW mają już w Europie zezwolenia na podobne systemy prowadzenia bez użycia rąk i choć technologia Tesli robi wrażenie, nie jest ona jedynym graczem w grze.
Warto też znać różnicę pomiędzy tym samochodem, a prawdziwym samochodem „samojezdnym”. W Londynie Waymo pracuje nad samochodami poziomu 4. Pojazdy te to prawdziwa robotaksja, która w ogóle nie potrzebuje ludzkiego kierowcy. Program FSD Supervised Tesli jest inny, ponieważ zawsze potrzebuje osoby, która go obejrzy. Samochód wykorzystuje kamery i czujniki, aby mieć pewność, że kierowca zwraca uwagę. Jeśli będziesz patrzeć na telefon zbyt długo, samochód wyda sygnał dźwiękowy. Jeśli będziesz to powtarzał, system sam się wyłączy.
Wielu ekspertów ds. bezpieczeństwa obawia się, że inteligentne pojazdy elektryczne mogą sprawić, że ludzie będą zbyt zrelaksowani. Kiedy samochód obsługuje układ kierowniczy i hamulce, kierowcy czasami zapominają, że nadal muszą zwracać uwagę. Niektóre badania pokazują, że osoby korzystające z tych systemów znacznie chętniej sprawdzają swój telefon. Sugeruje to, że ponieważ system Tesli jest tak dobry w prowadzeniu pojazdu, ryzyko znudzenia lub rozproszenia kierowcy jest w rzeczywistości wyższe.
Sposób, w jaki Europa radzi sobie z autonomiczną jazdą, bardzo różni się od Stanów Zjednoczonych. W Ameryce Tesla często może najpierw wysłać aktualizacje oprogramowania, a później odpowiedzieć na pytania. W Europie rząd musi przetestować i zatwierdzić oprogramowanie, zanim wyjedzie ono na drogę publiczną. Dlatego europejska wersja FSD Supervised różni się od tej używanej w USA. Aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu, należy przestrzegać znacznie bardziej rygorystycznych przepisów.
Właściciele Tesli w Holandii mogą spodziewać się wkrótce aktualizacji. Jeśli wszystko pójdzie gładko, Tesla zamierza uruchomić system w większości Europy do lata 2026 r. To ważny kamień milowy dla branży motoryzacyjnej, ale to dopiero początek. Gdy kolejne kraje wdrożą ten system, przekonamy się, czy ci zaawansowani technologicznie asystenci rzeczywiście upraszczają nasze dojazdy do pracy, czy po prostu dodają jeszcze jednego problemu podczas jazdy.
