أعطت هيئة المركبات الهولندية، المعروفة باسم RDW، علامة "ممتاز" كبيرة لشركة Tesla، مما جعل هولندا أول دولة في أوروبا توافق رسميًا على نظام "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD) الخاص بالشركة. على الرغم من أن الاسم يوحي بأن السيارة تقوم بكل العمل، إلا أنها في الواقع مجرد مساعد ذكي للسائقين. وتعني الموافقة أن مالكي Tesla في هولندا سيرون قريبًا ظهور الميزة على شاشاتهم.
اتبعت RDW مجموعة محددة من القواعد تسمى UN R-171 لاتخاذ هذا القرار. تغطي هذه القواعد ما يسميه الخبراء أنظمة مساعدة التحكم في السائق. على الرغم من الاسم المربك، فإن نظام FSD لا يزال مجرد نظام من المستوى الثاني - فالإنسان الذي يجلس خلف عجلة القيادة هو الرئيس. يمكنك أن ترفع يديك عن عجلة القيادة في بعض الحالات، لكن لا يمكنك أن ترفع عينيك عن الطريق. إذا أخطأت السيارة فإن الإنسان مسؤول قانوناً عما يحدث.
لم يكن الحصول على هذا التصريح مهمة سريعة أو سهلة. فقد قضى تسلا أكثر من 18 شهرًا في اختبار البرنامج للتأكد من اتباعه للقواعد. وقد قامت الشركة بقيادة سياراتها الكهربائية لمسافة تزيد عن 1.6 مليون كيلومتر عبر الطرق الأوروبية، وأجرت 4500 اختبار على المسارات المغلقة، ودعت أكثر من 13000 شخص للركوب والاطلاع على كيفية عملها. كان على المهندسين أن يثبتوا أن النظام يلبي 400 متطلبات مختلفة قبل أن تشعر الحكومة الهولندية بالارتياح لقول نعم.
خططت RDW في الأصل لإنهاء مراجعتها بحلول 20 مارس 2026، لكن الوكالة احتاجت إلى ثلاثة أسابيع أخرى لإجراء فحوصات إضافية، مما يدل على أن المنظمين الأوروبيين يتحركون بالسرعة التي تناسبهم. في الوقت الحالي، لا يتم احتساب الموافقة إلا في هولندا. وقد تحذو دول أخرى مثل ألمانيا وفرنسا وإيطاليا حذوها في غضون شهر أو شهرين تقريبًا، لكن يتعين عليها أن تقرر بنفسها.
تدعي شركة تسلا أن سياراتها الكهربائية مميزة لأن النظام يتعلم من مليارات الكيلومترات من بيانات القيادة الحقيقية. حتى أن الشركة نشرت أنه "لا توجد مركبة أخرى يمكنها القيام بذلك". وسارع المنظمون الهولنديون إلى الإشارة إلى أن هذا ليس صحيحا تماما. تمتلك كل من Ford وBMW بالفعل تصاريح لأنظمة قيادة مماثلة في أوروبا، وعلى الرغم من أن تقنية Tesla مثيرة للإعجاب للغاية، إلا أنها ليست اللاعب الوحيد في اللعبة.
ومن المهم أيضًا معرفة الفرق بين هذه السيارة والسيارة "ذاتية القيادة" الحقيقية. وفي لندن، تعمل Waymo على سيارات المستوى الرابع. هذه المركبات عبارة عن سيارات أجرة آلية حقيقية ولا تحتاج إلى سائق بشري على الإطلاق. يختلف نظام FSD الخاضع للإشراف من Tesla لأنه يحتاج دائمًا إلى شخص لمشاهدته. تستخدم السيارة الكاميرات وأجهزة الاستشعار للتأكد من أن السائق منتبه. إذا نظرت إلى هاتفك لفترة طويلة، فسوف تصدر السيارة صوت تنبيه إليك. إذا واصلت القيام بذلك، فسيقوم النظام بإيقاف تشغيل نفسه.
يشعر العديد من خبراء السلامة بالقلق من أن المركبات الكهربائية الذكية قد تجعل الناس مرتاحين قليلاً. عندما تتعامل السيارة مع عجلة القيادة والمكابح، ينسى السائقون أحيانًا أنهم ما زالوا بحاجة إلى الانتباه. تظهر بعض الدراسات أن الأشخاص الذين يستخدمون هذه الأنظمة هم أكثر عرضة لفحص هواتفهم. يشير هذا إلى أنه نظرًا لأن نظام تسلا جيد جدًا في القيادة، فإن خطر شعور السائق بالملل أو تشتيت انتباهه أعلى بالفعل.
تختلف الطريقة التي تتعامل بها أوروبا مع القيادة الذاتية كثيرًا عن الولايات المتحدة. في أمريكا، يمكن لشركة Tesla في كثير من الأحيان إرسال تحديثات البرامج أولاً والإجابة على الأسئلة لاحقًا. في أوروبا، يجب على الحكومة اختبار البرنامج والموافقة عليه قبل أن يصل إلى الطريق العام. وهذا هو السبب في أن النسخة الأوروبية من FSD Supervised تختلف تمامًا عن النسخة المستخدمة في الولايات المتحدة. وعليها أن تتبع قواعد أكثر صرامة لضمان بقاء كل شخص على الطريق آمنًا.
يمكن لمالكي Tesla في هولندا توقع وصول التحديث قريبًا. إذا سارت الأمور بسلاسة، تهدف تسلا إلى تشغيل النظام في معظم أنحاء أوروبا بحلول صيف عام 2026. ويمثل هذا علامة بارزة في صناعة السيارات، لكنه مجرد البداية. ومع اعتماد المزيد من البلدان لهذا النظام، سنرى ما إذا كانت هذه المساعدات عالية التقنية ستبسط بالفعل تنقلاتنا أو تضيف ببساطة اهتمامًا آخر أثناء القيادة.
