新しい EV を購入することは、誰もが望んでいるほど簡単ではありません。あらゆる種類のインセンティブ、政府の補助金、クレジット、さまざまな短期および長期の特別取引により、財務意識を高めることが現実的になりつつあります。トヨタはそのような状況の犠牲者、あるいはより正確に言えば、自社の成功の犠牲者となっているようだ。
トヨタ bZ4X とスバル ソルテラは双子ですが、価格はかなり異なります。スバルの価格は 7,500 ドルの連邦税控除前の 44,995 ドルからで、これまでのところ単純です。前輪駆動モデルから始まるトヨタとは異なり、スバルは全輪駆動バージョンのみを提供します。全輪駆動システムを備えた最も安価なスバルとトヨタを例にすると、価格比較ではトヨタが bZ4X XLE AWD に対して 925 ドルの差で勝利します。
政府からの 7,500 ドルの税額控除を含めると、すべてが奇妙になり始めます。最も安価な前輪駆動のトヨタはその対象にはならないため、連邦税額控除の対象となる全輪駆動モデルよりも大幅に高価となる。
それだけではありません。製造業者は最初の 20 万台の低排出ガス車に対して税額控除が受けられます。つまり、EV だけではありません。トヨタはプリウスとRAV4プラグインハイブリッドの予算の大部分を使い果たし、現在はbZ4Xを定価で販売しなければならず、その双子であるスバル・ソルテラよりもかなり高価になっている。
スバルはPHEVクロストレックにクレジットのほんの一部しか使っておらず、約95％は今夏のソルテラの登場までにまだ利用可能だ。トヨタは今春にこのモデルを発売したが、ちょうどスバル ソルテラが市場に投入されるのと同じ時期、今年上半期の終わりまでにクレジットを使い果たすと予測されている。買い物客は通常、自分の財布に決定権を委ねるので、この状況は今後も興味深いものとなることが予想されます。
