Kupno nowego pojazdu elektrycznego nie jest tak proste, jak byśmy sobie tego życzyli. Dzięki wszelkiego rodzaju zachętom, dotacjom rządowym, kredytom i różnym specjalnym krótko- i długoterminowym umowom staje się to prawdziwym ćwiczeniem świadomości finansowej. Wygląda na to, że Toyota padła ofiarą takiej sytuacji, a ściślej – ofiarą własnego sukcesu.
Bliźniacze Toyoty bZ4X i Subaru Solterraare, ale ich ceny są zupełnie inne. Subaru zaczyna się od 44 995 dolarów przed federalną ulgą podatkową w wysokości 7500 dolarów – jak na razie proste. Subaru oferuje tylko wersje z napędem na wszystkie koła, w przeciwieństwie do Toyoty, która zaczyna od modelu z napędem na przednie koła. Jeśli weźmiemy najtańsze Subaru i Toyotę z napędem na wszystkie koła, Toyota wygrywa porównanie cen z bZ4X XLE AWD o 925 dolarów.
Wszystko zaczyna się dziać dziwnie, gdy uwzględnimy ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów od rządu. Najtańsza Toyota z napędem na przednie koła nie kwalifikuje się do tego, co czyni ją znacznie droższą niż model z napędem na wszystkie koła, który kwalifikuje się do federalnej ulgi podatkowej.
To nie wszystko – ulga podatkowa jest dostępna dla producentów już od pierwszych 200 000 pojazdów niskoemisyjnych – a więc nie tylko pojazdów elektrycznych. Toyota wykorzystała większość swojego limitu na hybrydy typu plug-in Prius i RAV4 i teraz musi sprzedawać bZ4X po pełnej cenie naklejki, co czyni go znacznie droższym niż jego bliźniak, Subaru Solterra.
Subaru wykorzystało jedynie część swoich kredytów na PHEV Crosstrek, pozostawiając około 95% nadal dostępnych na premierę Solterry tego lata. Przewiduje się, że Toyota, która wprowadziła na rynek swój model wiosną tego roku, wyczerpie swoje środki do końca pierwszej połowy roku – dokładnie w momencie wejścia na rynek Subaru Solterra. Ponieważ kupujący zwykle pozwalają, aby ich portfel decydował o decyzji, ta sytuacja zapowiada się intrygująco.
