Comprar um novo EV não é tão simples como todos gostaríamos. Com todos os tipos de incentivos, subsídios governamentais, créditos e vários acordos especiais de curto e longo prazo, está a tornar-se um verdadeiro exercício de consciência financeira. A Toyota parece ter sido vítima de tal situação ou, para ser mais exato, vítima de seu próprio sucesso.
Toyota bZ4X e Subaru Solterra são gêmeos, mas seus preços são bem diferentes. O Subaru custa a partir de US$ 44.995 antes do crédito fiscal federal de US$ 7.500 – simples até agora. A Subaru oferece apenas versões com tração integral, ao contrário da Toyota, que começa com um modelo de tração dianteira. Se pegarmos o Subaru e o Toyota mais baratos com sistema de tração nas quatro rodas, a Toyota vence a comparação de preços com obZ4X XLE AWDpor US$ 925.
Tudo começa a ficar estranho quando incluímos o crédito fiscal de US$ 7.500 do governo. O Toyota com tração dianteira mais barato não se qualifica para isso, tornando-o substancialmente mais caro do que o modelo com tração integral que se qualifica para o crédito fiscal federal.
Isto não é tudo – o crédito fiscal está disponível para os fabricantes para os primeiros 200.000 veículos com baixas emissões – portanto, não apenas para os VE. A Toyota usou a maior parte de seu subsídio para híbridos plug-in Prius e RAV4 e agora tem que vender o bZ4X pelo preço integral, tornando-o significativamente mais caro do que seu gêmeo, o Subaru Solterra.
A Subaru usou apenas uma parte de seus créditos para o PHEV Crosstrek, deixando cerca de 95% ainda disponíveis para quando o Solterra chegar neste verão. A Toyota, que lançou seu modelo no início desta primavera, deverá esgotar seus créditos até o final do primeiro semestre do ano – exatamente quando o Subaru Solterra chegar ao mercado. Como os compradores geralmente deixam que suas carteiras orientem a decisão, essa situação promete ser intrigante.
