Comprar un vehículo eléctrico nuevo no es tan sencillo como a todos nos hubiera gustado. Con todo tipo de incentivos, subvenciones gubernamentales, créditos y diversas ofertas especiales a corto y largo plazo, se está convirtiendo en un verdadero ejercicio de conciencia financiera. Toyota parece haber sido víctima de esta situación o, más exactamente, víctima de su propio éxito.
Toyota bZ4X y Subaru Solterra son gemelos, pero sus precios son bastante diferentes. El Subaru comienza en $44,995 antes del crédito fiscal federal de $7,500: simple hasta ahora. Subaru solo ofrece versiones con tracción total, a diferencia de Toyota, que comienza con un modelo de tracción delantera. Si tomamos el Subaru y el Toyota más baratos con sistema de tracción total, Toyota gana en la comparación de precios con el bZ4X XLE AWD por $925.
Todo empieza a volverse extraño cuando incluimos el crédito fiscal de 7.500 dólares del gobierno. El Toyota con tracción delantera más barato no califica para recibirlo, lo que lo hace sustancialmente más caro que el modelo con tracción total que sí califica para el crédito fiscal federal.
Eso no es todo: el crédito fiscal está disponible para los fabricantes de los primeros 200.000 vehículos de bajas emisiones, por lo que no sólo para los vehículos eléctricos. Toyota ha agotado la mayor parte de su asignación para híbridos enchufables Prius y RAV4 y ahora tiene que vender el bZ4X al precio de etiqueta completo, lo que lo hace significativamente más caro que su gemelo, el Subaru Solterra.
Subaru ha utilizado sólo una pequeña parte de sus créditos para el PHEV Crosstrek, dejando alrededor del 95% todavía disponible para cuando llegue el Solterra este verano. Se prevé que Toyota, que lanzó su modelo a principios de esta primavera, agote sus créditos para finales del primer semestre del año, exactamente cuando el Subaru Solterra llegue al mercado. Dado que los compradores suelen dejar que sus billeteras guíen la decisión, esta situación promete ser intrigante a seguir.
