L’achat d’un nouveau véhicule électrique n’est pas aussi simple que nous l’aurions tous souhaité. Avec toutes sortes d'incitations, de subventions gouvernementales, de crédits et de diverses offres spéciales à court et à long terme, cela devient un véritable exercice de sensibilisation financière. Toyota semble avoir été victime d'une telle situation ou, plus exactement, victime de son propre succès.
Les Toyota bZ4X et Subaru Solterra sont des jumeaux mais leur prix est bien différent. La Subaru commence à 44 995 $ avant le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ – simple jusqu'à présent. Subaru ne propose que des versions à traction intégrale contrairement à Toyota qui commence par un modèle à traction avant. Si nous prenons les Subaru et Toyota les moins chères avec système de traction intégrale, Toyota remporte la comparaison des prix contre le bZ4X XLE AWD de 925 $.
Tout commence à devenir bizarre lorsqu’on inclut le crédit d’impôt de 7 500 $ du gouvernement. La Toyota à traction avant la moins chère n'y est pas admissible, ce qui la rend nettement plus chère que le modèle à traction intégrale qui est admissible au crédit d'impôt fédéral.
Ce n’est pas tout : le crédit d’impôt est accessible aux constructeurs pour les 200 000 premiers véhicules à faibles émissions – donc pas seulement pour les véhicules électriques. Toyota a utilisé la majeure partie de son allocation pour les hybrides rechargeables Prius et RAV4 et doit désormais vendre le bZ4X au prix fort, ce qui le rend nettement plus cher que son jumeau, la Subaru Solterra.
Subaru n'a utilisé qu'une partie de ses crédits pour le PHEV Crosstrek, laissant environ 95 % encore disponibles pour l'arrivée du Solterra cet été. Toyota, qui a lancé son modèle plus tôt ce printemps, devrait épuiser ses crédits d'ici la fin du premier semestre, exactement au moment où la Subaru Solterra arrive sur le marché. Étant donné que les acheteurs laissent généralement leur portefeuille guider la décision, cette situation promet d’être intrigante à suivre.
