中国の電気自動車市場の目覚ましい成長は、減速する兆しを見せていません。 10月には世界市場シェアの76％という驚異的なシェアを獲得しました。貿易摩擦や西側諸国による関税にもかかわらず、これは中国のEV産業がこれまでと同様に回復力があることを証明している。
中国乗用車協会によると、1月から10月までに1,410万台もの中国のEVが販売されたという。売上高の69％は国内で発生した。このデータは、中国のEV市場を前進させる上で内需が重要な役割を果たしているということをこれまでで最も明確に示している。
欧米の関税は中国のEV輸出に課題をもたらしているが、国内市場は依然として原動力となっている。国際エネルギー機関によると、2023年の新規EV登録のうち60％未満が中国であった。世界のEV販売の大部分は中国、EU、米国のわずか3地域に集中しているため、中国のEV市場は議論の余地のないリーダーとなっている。
バイデン政権下で、米国は中国製電気自動車への関税を100％に引き上げた。 EUはまた、既存の関税に加えて最大35％の関税を課している。これらの貿易障壁は、急速に拡大する中国のEV産業を減速させるために設計された。中国政府は長い間、経済発展とグリーン移行戦略の最も重要な要素としてEV産業を優先してきた。
欧米の関税によってもたらされる課題にもかかわらず、中国の国内政策は引き続きEVの普及を促進している。政府は最近、ICE搭載車両を下取りする自動車購入者に対する補助金を2万元（2600ユーロ）に倍増した。テスラは補助金増額の恩恵を受けている企業の一つだ。中国での売上高は2024年第3四半期に7％増加した。
興味深いのは、西側市場への輸出がハードルに直面している一方で、中国のロシア向け自動車販売が急増していることだ。中国乗用車協会のデータによると、過去 2 年間でロシアへの輸出が 109% 増加したことが明らかになりました。同時期に米国への輸出は２３％減少した。
中国は、堅調な内需と政府の支援政策と相まって、EV 開発に絶え間なく注力しており、世界の電気自動車市場で圧倒的な地位を占めています。
