先週、私は newXPeng L03 の世界的な発表会でドイツの会議室に座っていました。幹部たちの雰囲気は興奮しており、ブランドが世界征服の瀬戸際にあると感じるときにのみ得られる楽観主義に満ちていた。私たちは北米に対する彼らの計画について徹底的に話し合いました。彼らはすでにメキシコに足跡を刻み、カナダへの参入を計画しています。
当然のことながら、アメリカ人の同僚との会話は避けられない話題になりました。これらのハイテクで手頃な価格の中国製電気自動車はいつになったらアメリカの高速道路に登場し始めるのでしょうか?米国政府のご厚意により、私たちはその質問に対する答えを持っています。その野心的な夢は？彼らは現実に引き戻され、ワシントンはドアをバタンと閉め、役員室での期待を遠い記憶に変えてしまった。
コネクテッド・ビークル・セキュリティ法を推進した米国上院商業委員会が下した立法上の鉄槌。超党派の二人組、バーニー・モレノ上院議員とエリッサ・スロットキン上院議員が主導するこの法案は、（あたかも米国産業が全く補助金を受けていないかのように）「多額の補助金を受けた」外国からの輸入品によって国内自動車の王冠を破壊されることから守ろうとする激しい試みである。この法案の中核となる仕組みは率直で、自動車メーカーが中国の所有権を合わせて15％を超える場合、コネクテッドカーの販売や輸入を明示的に禁止している。
理論的には、BYD や吉利などによるデトロイトの攻撃を防ぐために設計された、単純明快で鉄壁のファイアウォールのように聞こえます。実際、保護主義の網は非常に広く張られ、ヨーロッパの高級品の絶対的巨人、メルセデス・ベンツを捕まえることに成功した。内燃エンジンの文字通りの建築家であるこのブランドは、旧世界のドイツの威信を実質的ににじませているが、アメリカでの販売禁止の危機を見つめている。
シュトゥットガルトに本社を置く企業がアンクル・サムのブラックリストに載っていることにどうして気づくのでしょうか?それはすべて、現代の世界的な企業資本の冷酷な現実にかかっています。メルセデスの台帳をざっと見ると、北京汽車集団（BAIC）と吉利の創業者李書福が合わせてドイツの自動車メーカーのパッシブ株式約19.67％を管理していることが分かる。そして、19.67％はワシントンの新たな上限である15％を余裕で超えているため、メルセデスは一夜にして敵対者と結びついた企業となった。それが来るのを誰が予想できたでしょうか？
しかし、メルセデスだけではない。ゼネラルモーターズが連邦法を利用してドイツのライバルに膝を打ち、キャデラックブランドにプレミアムEV市場でのよりクリーンな運営を与えることを望んで、この厳格な所有権の上限について積極的に働きかけたという噂が国会議事堂からすでに渦巻いている。
しかし、この法律は企業の所有権にとどまらず、現代の電気自動車のまさにデジタル神経システムに影響を与えます。この法案は、エネルギー貯蔵の誰もが認める世界的な巨人である中国のCATLからのバッテリーシステムの輸入をきっぱりと阻止するものである。委員会のセキュリティ強硬派は、電池管理システム（ポニーがどのように暴れ、セルがどのように安全に充電されるかを決定する正確なソフトウェア）内の非常に複雑な電子機器を外国の敵に制御させることは、容認できないリスクを生み出すと主張している。
ある元ホワイトハウス当局者は、中国が遠隔で安全制限を無視して集団を過熱させ、事実上自動車バッテリーを自動車爆弾に変える可能性があるという映画のような理論を持ち出した。CATLは、自社のシステムは完全に閉ループであり、外部にデータを送信できないと述べ、企業として肩をすくめて応じた。少なすぎる、遅すぎる - 政治的勢いはすでに完全なパニック状態にあり、それは制御不能なシナリオの雪崩でした。
この狂気の地政学的チェスの試合による巻き添え被害は、すでに業界全体に波及しつつある。ポールスターは、何年にもわたってクリーンなスウェーデンのデザインと吉利の豊富な資金を融合させてきた電動パフォーマンス ブランドであり、すでにその壁に文字が刻まれています。ボルボは2027年モデルから米国からの撤退を余儀なくされている。ボルボは規制当局から条件付きホールパスを取得することに成功したが、それは自社のデータフローが中国政府から完全に切り離されていることを証明するという難関を乗り越えた後であった。
デトロイトのパニックを味わうことができる。ゼネラル・モーターズはサプライチェーンを必死に再編し、中国で製造したビュイック・エンビジョンの生産をアメリカの工場に戻す計画を発表し、フォードも中国で組み立てたリンカーンモデルで同様の撤退を実行している。
メルセデスにとって、この状況は非常に皮肉なものだ。同社はすぐに米国の国家安全保障への取り組みを主張する声明を発表し、大規模な現地事業を守るために少数のロビイスト軍を配備した。結局のところ、このブランドは、国内のサプライヤー、ディーラー、そしてアラバマ州にある大規模な組立工場の広大なネットワーク全体で約 160,000 の雇用をサポートしているのです。
スリーポインテッドスターを完全に禁止するというのは完全に狂気のように聞こえる――テッド・クルーズ上院議員でさえ、実際には議会がそんなことを実現させるはずはないと公然と認めた――だが、委員会の22対9の決定的な採決は、超党派の反中コンセンサスが保護主義的なオムレツを構築するためにヨーロッパの卵をいくつか割るつもりであることを証明している。
ここに曖昧さはありません。この法律上の衝突は、政治的命令によって世界のサプライチェーンをきれいに分断できるという現代の自動車業界の幻想を打ち砕きます。電気自動車は、単なる鉄鋼やゴム製の機械としてのアイデンティティを超え、車輪を備えた相互接続されたスーパーコンピューターへと進化しました。自動車から中国資本、ソフトウェア、バッテリー技術の痕跡をすべて取り除くことは、達成できない偉業です。
もしワシントンがこの施行を強行すれば、世界の自動車セクターは混沌とした断片化に直面し、私たちがまだ把握し始めている方法で業界を再構築することになるだろう。ドイツの高級品大手は、電動モビリティに対する数十億ドルの賭けが最終的に市場からの撤退を強いられるのではないかと、議会議事堂の監視の下で震えているのではないだろうか。
新しい法律が「コネクテッド」車両を禁止した場合、「愚かな」車両はそのまま放置されるのだろうか、と疑問に思う人もいるだろう。それは中国メーカーにとっては、滑稽なまでに皮肉な抜け穴となるだろう。米国市場に安価な必要最低限の EV が氾濫している様子を想像できますか? Amazon の Slate トラックのバージョンと考えてください。価格はさらに低くなります。どうやら、復讐は冷やした方が良いようです。
