上周，我坐在德国的一间会议室里，参加了新小鹏 L03 的全球发布会。高管们的情绪激动人心，只有当一个品牌感觉自己正处于征服世界的风口浪尖时，才会充满乐观情绪。我们广泛讨论了他们在北美的计划 - 他们已经在墨西哥留下了足迹，并正在计划进入加拿大。
很自然地，我与美国同事的谈话转向了不可避免的问题：这些高科技、价格实惠的中国电动汽车什么时候才能最终开始出现在美国高速公路上？感谢美国政府的帮助，我们对这个问题有了答案。那些雄心勃勃的梦想？他们被拖回现实——华盛顿关上了大门，将董事会的希望变成了遥远的记忆。
美国参议院商业委员会落下立法重锤，推进了《联网汽车安全法案》。该法案由两党参议员伯尼·莫雷诺 (Bernie Moreno) 和参议员艾丽莎·斯洛特金 (Elissa Slotkin) 牵头，是一项激烈的尝试，旨在保护国内汽车行业的霸主免遭“大量补贴”的外国进口产品的摧残（就好像美国工业根本没有得到补贴一样）。该法案的核心机制很直白：如果汽车制造商的中方持股合计超过15%，则明确禁止销售或进口任何联网汽车。
从表面上看，这听起来像是一个简单的、钢铁般的防火墙，旨在防止比亚迪或吉利等公司削弱底特律的影响力。实际上，保护主义的网撒得如此之广，以至于它成功地抓住了欧洲豪华车的绝对巨头——梅赛德斯-奔驰。内燃机的真正设计师，这个几乎丧失了旧世界德国声誉的品牌，正盯着美国的销售禁令。
一家总部位于斯图加特的公司如何发现自己被山姆大叔列入黑名单？这一切都取决于现代全球企业股权的冷酷现实。快速浏览一下梅赛德斯的账本就会发现，北汽集团（北汽）和吉利创始人李书福共同被动持有这家德国汽车制造商约19.67%的股份。由于 19.67% 正好位于华盛顿新的 15% 上限之上，奔驰一夜之间就成为了一个与对手有联系的实体。谁能预见到这一点？
但梅赛德斯并不孤单——国会大厦里已经传出谣言，称通用汽车积极游说实行严格的所有权上限，希望利用联邦法律打击他们的德国竞争对手，让凯迪拉克品牌在高端电动汽车市场上获得更干净的表现。
但这项立法并不仅限于企业所有权——它影响了现代电动汽车的数字神经系统。该法案断然阻止从中国宁德时代（CATL）进口电池系统，宁德时代是无可争议的全球储能巨头。该委员会的安全鹰派人士认为，允许外国对手控制电池管理系统内高度复杂的电子设备（即决定小马如何疯狂以及电池充电如何安全的软件）会产生不可接受的风险。
一位前白宫官员甚至提出了一种电影理论，即中国可以远程超越安全限制，使电池组过热，从而有效地将汽车电池变成汽车炸弹。宁德时代公司耸耸肩回应称，他们的系统是完全闭环的，无法向外传输数据。太少了，太晚了——政治势头已经处于完全恐慌的状态，这是一场雪崩式的精神错乱。
这场疯狂的地缘政治棋局造成的附带损害已经波及整个行业。 Polestar是一个电动性能品牌，多年来将简洁的瑞典设计与吉利的雄厚财力融为一体，现在已经看到了不祥之兆。从 2027 年车型开始，他们被迫退出美国。沃尔沃设法从监管机构获得有条件的通行证，但前提是要克服重重困难，证明他们的数据流与北京完全脱钩。
你可以在底特律感受到恐慌的味道——通用汽车正在疯狂地重组其供应链，宣布计划将中国制造的别克昂科威的生产撤回美国工厂，而福特也正在对其中国组装的林肯车型进行类似的撤退。
对于梅赛德斯来说，这种情况充满了讽刺意味。该公司迅速发布声明，声称其对美国国家安全的承诺，并部署了一小支游说者队伍来保护其大规模的当地业务。毕竟，这个品牌在庞大的国内供应商、经销商网络及其位于阿拉巴马州的大型装配厂中提供了大约 160,000 个工作岗位。
禁止三尖星听起来完全是疯狂的——甚至连参议员特德·克鲁兹也公开承认国会实际上永远不会让这种情况发生——但最终的 22 比 9 委员会投票证明，两党反华共识完全愿意打破几个欧洲鸡蛋来打造其保护主义煎蛋卷。
这里毫不含糊：这场立法冲突粉碎了现代汽车行业的幻想，即全球供应链可以通过政治法令巧妙地切断。电动汽车已经超越了单纯的钢铁和橡胶机器的身份，演变成车轮上的互连超级计算机。从汽车上剥离中国资本、软件或电池技术的所有痕迹是一项无法完成的壮举。
如果华盛顿继续推进这项执法行动，全球汽车行业将面临混乱的分裂，这将以我们刚刚开始掌握的方式重塑该行业。我敢打赌，德国奢侈品巨头在国会山的审查下会瑟瑟发抖，质疑他们对电动汽车的数十亿美元赌注是否最终会迫使他们退出市场。
人们一定会想：如果新法律禁止“联网”车辆，那么“哑巴”车辆是否就不会受到影响呢？对于中国制造商来说，这将是一个可笑且讽刺的漏洞。您能想象美国市场充斥着廉价、简陋的电动汽车吗？您可以将其视为亚马逊 Slate 卡车的一个版本，但价格更低。显然，复仇确实是最好的冷处理。
