デンザ N7 は新幹線と同じスケジュールで進んでおり、BYD は 6 月後半にショールームに登場し、数日以内に最初の試乗が開始され、月末までに最初の納車が開始されると約束しています。 1月に名前が公表されてから6月に顧客に提供される車に至るまで、本当に急速な進歩だ。
N7は5ドア5シートのクロスオーバーで、価格4,860mmはテスラ・モデルYがリーダーである中国の中型SUV市場を狙っている。デンザは人気の波に乗っているようで、そのN9 MPVは飛ぶように売れ、N7はすでに2万台以上の注文を集めているが、顧客はその車両を直接見ることさえない。
最初から 230 kW (308 hp) シングルモーターと 390 kW (523 hp) デュアルモーター AWD モデルの 2 つのバージョンが用意されています。どちらもBYDの子会社であるFinDreamsが供給する同じ91.4kWhのバッテリーパックを共有しています。両モデルの最高速度は 180 km/hand に制限されており、CLTC 定格の範囲はモデルに応じて 630 km ～ 702 km です。
Denza N7 は、セルが自動車の構造に完全に統合された、セル・トゥ・ボディ・バッテリー技術を採用した最初の車両の 1 つです。 N7 には、BYD の最新のデュアルガン高速充電も搭載されています。このソリューションにより、2 つの充電プラグを同時に使用できるようになり、BYD はこのアプローチにより、わずか 15 分で 350 km、または 4 分で 100 km の航続距離を延長できると主張しています。
DenzaN7 のショールーム内での最初のライブ映像には、17.3 インチのメイン ディスプレイを中心としたインテリアが示されています。ドライバーと同乗者用に配置された 2 つの追加スクリーンが付属しています。中央のディスプレイは 2K 解像度を誇り、Snapdragon8155 チップで動作します。 BYDによれば、このソフトウェアは社内で開発され、ファーウェイのHarmonyOSと完全な互換性があるという。
DenzaN7 の公式価格はまだ発表されていませんが、中国の同等の内燃機関モデルの価格帯と一致し、35 万人民元から 45 万人民元（4 万 1,700 ユーロ）の間で販売されると予想されています。すでに 20,000 台のブラインド注文が行われているという事実は、消費者の強い関心を示しており、購入者は車両を見ずに、または正確な価格を知らなくても喜んで資金を投入します。
