تسير Denza N7 في الموعد المحدد مثل قطار Shinkansen - الذي وعدت BYD بطرحه في صالات العرض في النصف الثاني من شهر يونيو، مع بدء اختبارات القيادة الأولى في غضون أيام وبدء عمليات التسليم الأولى بحلول نهاية الشهر. يعد هذا تقدمًا سريعًا حقًا - بدءًا من الاسم الذي تم الإعلان عنه في يناير وحتى السيارة الجاهزة للعملاء في يونيو.
إن N7 عبارة عن سيارة كروس أوفر بخمسة أبواب وخمسة مقاعد، وبسعر 4860 مم، تستهدف سوق سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم في الصين حيث تكون الشركة الرائدة هي Tesla Model Y. ويبدو أن Denza تركب موجة من الشعبية، حيث يتم بيع سيارتها N9 MPV مثل الكعك الساخن وقد جمعت N7 بالفعل أكثر من 20000 طلب - مع عدم رؤية العملاء للسيارة شخصيًا.
يتوفر إصداران من البداية - محرك واحد بقدرة 230 كيلووات (308 حصان) وطراز الدفع الرباعي بمحرك مزدوج بقدرة 390 كيلووات (523 حصان). ويشترك كلاهما في نفس حزمة البطارية التي تبلغ طاقتها 91.4 كيلووات في الساعة والتي توفرها شركة FinDreams، وهي شركة تابعة لشركة BYD. وتقتصر السرعة القصوى لكلا الطرازين على 180 كم/اليد، ويتراوح نطاق CLTC بين 630 كم و702 كم، حسب الطراز.
تعد Denza N7 واحدة من أولى السيارات التي تتميز بتقنية البطاريات من خلية إلى جسم، مع دمج الخلايا بالكامل في هيكل السيارة. يأتي N7 أيضًا مزودًا بأحدث شحن سريع مزدوج من BYD. يسمح هذا الحل باستخدام قابسين للشحن في وقت واحد، وتدعي BYD أن هذا النهج يسمح بإضافة 350 كيلومترًا من المدى في 15 دقيقة فقط أو 100 كيلومتر في 4 دقائق.
تُظهر اللقطات الحية الأولية لسيارة DenzaN7 داخل صالة العرض تصميمًا داخليًا يتمحور حول شاشة رئيسية مقاس 17.3 بوصة. وترافقها شاشتان إضافيتان موضوعتان للسائق والراكب. تتميز الشاشة المركزية بدقة 2K وتعمل على شريحة Snapdragon8155. تقول BYD أن البرنامج تم تطويره داخليًا وهو متوافق تمامًا مع نظام التشغيل HarmonyOS من Huawei.
لا يزال السعر الرسمي لـ DenzaN7 غير معلن، ولكن من المتوقع أن يتراوح سعره بين 350 ألف يوان صيني و450 ألف يوان صيني (41700 يورو)، وهو ما يتماشى مع شريحة التكلفة لنماذج محركات الاحتراق الداخلي المماثلة في الصين. حقيقة أن 20.000 طلب أعمى قد تم تقديمها بالفعل توضح اهتمامًا قويًا من قبل المستهلكين، حيث يرغب المشترون في الالتزام بأموال دون رؤية السيارة أو معرفة تكلفتها الدقيقة.
