次世代テスラ ロードスターのタイムラインは、ますます未来へと伸び続けています。最新の報告によると、アメリカの電気自動車メーカーは計画していた公開デモンストレーションを春から8月、あるいはそれ以降に変更した。この決定は、同社が約10年前に初めて車両コンセプトを発表して以来、繰り返し変更されてきたスケジュールに対する新たな調整となる。
状況に詳しい関係者によると、次回の展示会は最終的にテキサスで開催される予定だという。このイベントの主な目的は、テスラが SpaceX と共同で開発している特殊なテクノロジーに焦点を当てることです。同社は、このシステムはコールドガススラスターを使用して、高性能車に前例のない加速と短時間地面から離れるユニークな能力を与えると主張しています...それは明らかに冗談ではありません。
こうした生産スケジュールを巡る懐疑的な見方は、このブランドにとって新しいものではない。 CEOのイーロン・マスク氏は2017年11月にプロトタイプを発表し、2020年に正式に製造を開始すると約束した。その発表以来、同幹部は正式な発売期間を少なくとも8回に分けて調整した。テキサスで計画されているイベントは、メーカーが2024年10月にサイバーキャブコンセプトを発表して以来、この特定の製品に焦点を当てた初めての大規模なプレゼンテーションとなる。
過去数か月間で遅れが急速に積み重なった。 2025年後半の株主向けプレゼンテーションで、同社は発表日を2026年4月1日と約束したが、量産は2027年か2028年に先送りした。イベントもなく4月が過ぎたとき、ソーシャルメディア上の発言は5月下旬か6月上旬を示唆していた。結局、2026 年の第 1 四半期決算発表の際に、ガイダンスは再び「1 か月程度」という漠然とした見積もりに変更されました。
内部データから、エンジニアリングチームが4月下旬に管理用のロケット由来ハードウェアの非公開デモンストレーションを完了したことが明らかになった。内部トライアルは、複雑なシステムにはさらなるテストが必要だったため、同社が公開ショーケースを延期せざるを得なかった理由を明らかにするのに役立つ。このプロジェクトは社内で「A71」と呼ばれており、自動車会社と航空宇宙会社の両方のエンジニアによる共同作業です。
この計画には、明らかにスポーツカーの 2 つの異なるバージョンが含まれています。プレミアムバージョンには、後部助手席を約10個の冷気ロケットスラスターに置き換えるSpaceXパッケージが搭載されます。これにより、コーナリングの敏捷性、ブレーキ効率、加速が向上すると考えられています。同社の文書によると、このセットアップにより 0 ～ 97 km/h のプリントタイムはわずか 1.1 秒に達します。ロケットコンポーネントを除いた標準的な縮小バージョンがエントリーレベルのモデルになります。
現在進行中の開発は、数年前にプロジェクトに資金を提供した初期の購入者に深刻な財政的緊張をもたらしました。顧客はポジションを確保するために多額のデポジットを支払い、標準予約の費用は 50,000 ドル、ファウンダーズ シリーズ限定のスロットには 250,000 ドルの前払いが必要でした。予約保有者は、約9年前にこのメーカーに多額の資本を投入したにもかかわらず、まだ最終的な量産車を見ていない。
待ち時間の長期化は、電気自動車の競争環境がどれほど変化したかを示しています。テスラ ロードスターは試作段階で立ち往生しているかもしれませんが、世界の競合他社は高性能 EV の発売に成功し、世界中の顧客に提供しています。 Rimac、Lotus、Yangwang、Xiaomiship などのブランドは、ハイエンドのパフォーマンス分野で競争する先進的な電気自動車であり、アメリカの自動車メーカーが当初約束していた技術的な独自性を低下させています。
市場の専門家らは、実験的な航空宇宙技術の積極的な導入は極めて重要な戦略的転換を示唆していると指摘している。テスラ ロードスターにロケット スラスターを組み込むことは大きな話題を呼びましたが、現代の電気自動車を悩ませている製造とバッテリー エンジニアリングにおける目に見える障害の緩和には最小限しか提供されません。一部の業界ウォッチャーは、この複雑な機械的機能強化への依存を、テスラの電気ドライブトレインでは、急速に性能を向上させている世界的なライバルに対して明確なパフォーマンス上の優位性をもはや確保できないことを認識していると解釈している。
