Harmonogram prac nad następną generacją Tesli Roadster wybiega coraz dalej w przyszłość. Z nowego raportu wynika, że amerykański producent pojazdów elektrycznych przesunął planowaną publiczną demonstrację z wiosny na sierpień lub nawet później. Decyzja ta stanowi kolejną korektę harmonogramu, który wielokrotnie ulegał zmianom od czasu, gdy firma po raz pierwszy zaprezentowała koncepcję pojazdu prawie dziesięć lat temu.
Według osób zaznajomionych z sytuacją nadchodząca wystawa docelowo odbędzie się w Teksasie. Głównym celem tego wydarzenia jest zaprezentowanie specjalistycznej technologii, którą Tesla rozwija wspólnie ze SpaceX. Firma twierdzi, że system ten będzie wykorzystywał silniki napędzane zimnym gazem, aby zapewnić wyczynowemu samochodowi niespotykane dotąd przyspieszenie i wyjątkową zdolność do krótkotrwałego oderwania się od ziemi… To najwyraźniej nie jest żart.
Sceptycyzm wobec harmonogramów produkcji nie jest dla marki niczym nowym. Dyrektor generalny Elon Musk przedstawił prototyp w listopadzie 2017 r. i obiecał, że produkcja oficjalnie rozpocznie się w 2020 r. Od tego ogłoszenia dyrektor dostosowywał oficjalne okno premiery co najmniej osiem razy. Planowane wydarzenie w Teksasie to pierwsza duża prezentacja poświęcona temu konkretnemu produktowi, odkąd producent ujawnił koncepcję Cybercab w październiku 2024 roku.
W ciągu ostatnich kilku miesięcy opóźnienia szybko się nawarstwiały. Podczas prezentacji dla akcjonariuszy pod koniec 2025 r. firma obiecała 1 kwietnia 2026 r. jako datę ujawnienia, ale przesunęła produkcję seryjną na rok 2027 lub 2028. Kiedy kwiecień minął bez żadnych wydarzeń, w mediach społecznościowych sugerowano koniec maja lub początek czerwca. Ostatecznie podczas ogłaszania wyników finansowych za pierwszy kwartał 2026 r. wytyczne ponownie zmieniono na niejasne szacunki na „mniej więcej miesiąc”.
Dane wewnętrzne ujawniają, że pod koniec kwietnia zespoły inżynierów przeprowadziły prywatną demonstrację sprzętu rakietowego do celów zarządzania. Wewnętrzna próba pomaga wyjaśnić, dlaczego firma poczuła się zmuszona odłożyć publiczną prezentację, ponieważ złożone systemy wymagały dalszych testów. Projekt ma wewnętrzne oznaczenie „A71” i jest wspólnym wysiłkiem inżynierów z firmy motoryzacyjnej i firmy lotniczej.
Plany najwyraźniej obejmują dwa różne warianty samochodu sportowego. Wersja premium będzie wyposażona w pakiet SpaceX, który zastępuje tylne siedzenia pasażerów około 10 silnikami rakietowymi na zimne powietrze. Ma to poprawić zwinność na zakrętach, skuteczność hamowania i przyspieszenie. Dokumentacja firmy potwierdza, że konfiguracja umożliwi osiągnięcie czasu sprintu od 0 do 97 km/h w zaledwie 1,1 sekundy. Modelem podstawowym będzie standardowa, pomniejszona wersja bez elementów rakietowych.
Ciągły rozwój spowodował poważne napięcia finansowe dla pierwszych nabywców, którzy sfinansowali projekt wiele lat temu. Klienci płacili duże depozyty, aby zabezpieczyć swoje pozycje, przy standardowych rezerwacjach kosztujących 50 000 dolarów i ekskluzywnych automatach Founders Series wymagających płatności z góry w wysokości 250 000 dolarów. Posiadacze rezerwacji nie widzieli jeszcze ukończonego pojazdu produkcyjnego, mimo że prawie dziewięć lat temu zainwestowali w producenta poważny kapitał.
Długie oczekiwanie pokazuje, jak bardzo zmienił się krajobraz konkurencyjny samochodów elektrycznych. Tesla Roadster mogła utknąć w fazie prototypu, ale globalni konkurenci z powodzeniem wprowadzili na rynek i dostarczyli klientom na całym świecie wysokowydajne pojazdy elektryczne. Marki takie jak Rimac, Lotus, Yangwang i Xiaomiship zaawansowane samochody elektryczne, które konkurują w sektorze samochodów o wysokich osiągach, zmniejszając wyjątkowość techniczną, którą pierwotnie obiecał amerykański producent samochodów.
Eksperci rynkowi wskazują, że agresywne włączenie eksperymentalnej technologii lotniczej sygnalizuje kluczowy zwrot strategiczny. Chociaż osadzenie silników rakietowych w Tesli Roadster wywołuje znaczny szum, zapewnia minimalną ulgę w przezwyciężeniu namacalnych przeszkód w produkcji i inżynierii akumulatorów, które są plagą współczesnych pojazdów elektrycznych. Kilku obserwatorów branży interpretuje tę zależność od skomplikowanych ulepszeń mechanicznych jako potwierdzenie, że elektryczny układ napędowy Tesli nie jest już w stanie zapewnić wyraźnej przewagi w zakresie wydajności w porównaniu z szybko udoskonalającymi się globalnymi rywalami.
