テスラ プラグは、北米充電規格 (略して NACS) と呼ばれ、テスラによって設計されており、テスラ車とテスラ充電ステーションでのみ利用可能でした。これはまさに変わろうとしています。
テスラは、米国全土でコネクタの使用をさらに広げるために、充電インフラプロバイダーや他の自動車メーカーとコネクタの設計を共有すると発表した。テスラの膨大な販売数とスーパーチャージャーの広範なネットワークのおかげで、テスラの NACS コネクタは市場の 60 パーセント以上を占めています。
この市場支配力により、数字はテスラに有利に偏っていますが、同社はこれが変わろうとしていることに気づきました。他のメーカーや充電ステーションは、ヨーロッパで一般的に知られている標準である CCS プラグを使用しています。他のEVの生産は依然として遅れており、充電ステーションの展開には時間がかかるが、最終的にはCCSが引き継ぐことになるだろう。 GMとフォードが生産目標を達成すれば、NACSは数カ月以内に市場の優位性を失うことになるだろう。
ただし、市場の優位性だけが原動力ではありません。おそらく、NACS プラグの設計はよりスリムで、プラグ自体もはるかに小さくなり、その結果、車両用ソケットの占有スペースが少なくなります。これは車のデザインにおいて非常に重要なポイントです。ソケットが小さいほど、きれいに隠すのが簡単です。
次に、NACS の優位性が主張されています。テスラによれば、小型のプラグは 1 MW もの DC 電力を処理でき、単一のコネクタを介して DC と AC の両方を使用できます。CCS は、DC と AC 用に別々のコネクタを組み込んでいるため非常に大型です。ソケットとプラグの簡素化は生産コストの大幅な節約を意味し、コネクターに費やす費用が 20 ドル減るのは大した金額ではないように思えますが、GM とフォードが最終的には年間 100 万台の自動車を製造したいと考えていることを考えると、2,000 万ドルはかなりの額になります。
他のEV充電ステーションプロバイダーがNACSを受け入れれば、テスラのドライバーにも利益がもたらされ、米国全土でより広範囲にアクセスできることになり、テスラブランドの充電器や、最近発表されたCCSコンボ1アダプターなどの追加アクセサリーだけに頼る必要がなくなる。
Tesla はコネクタの設計と仕様を公開しており、公式報告書によると、同社は NACS を公的標準にするために「関連標準化団体」と協力しているとのことです。
