La prise Tesla, appelée North American Charging Standard, ou NACS en abrégé, a été conçue par Tesla et, en tant que telle, n'était disponible que sur les voitures Tesla et les bornes de recharge Tesla. Cela est sur le point de changer.
Tesla a annoncé qu'elle partagerait la conception du connecteur avec des fournisseurs d'infrastructures de recharge et d'autres constructeurs automobiles afin d'étendre son utilisation encore plus largement aux États-Unis. Grâce aux énormes chiffres de ventes de Tesla et à son vaste réseau de Superchargeurs, son connecteur NACS représente plus de 60 % du marché.
Cette domination du marché fausse les chiffres en faveur de Tesla, mais l’entreprise a réalisé que cela était sur le point de changer. D'autres fabricants et bornes de recharge utilisent des fiches CCS, la norme communément connue en Europe. Alors que la production d’autres véhicules électriques est encore lente et que le déploiement des bornes de recharge prend du temps, le CCS aurait éventuellement pris le relais. Une fois que GM et Ford auront atteint leurs objectifs de production, NACS aura perdu sa domination du marché en quelques mois.
La domination du marché n'est cependant pas le seul moteur : la conception de la fiche NACS est sans doute plus fine, la fiche elle-même est beaucoup plus petite et la prise du véhicule prend donc moins de place. C’est un point très important lorsqu’il s’agit de concevoir une voiture : une prise plus petite est plus facile à cacher proprement.
Ensuite, il y a la supériorité revendiquée du NACS, selon Tesla, la plus petite prise peut gérer jusqu'à 1 MW de puissance CC et elle peut utiliser à la fois le courant continu et le courant alternatif via un seul connecteur - le CCS est si grand parce qu'il intègre des connecteurs séparés pour le courant continu et le courant alternatif. Des prises et des fiches plus simples signifient d'énormes économies sur les coûts de production, dépenser 20 $ de moins en connecteurs ne semble pas être beaucoup d'argent, mais si l'on considère que GM et Ford veulent fabriquer à terme 1 million de voitures par an, 20 millions de dollars, c'est un long chemin.
Si d'autres fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques acceptent le NACS, cela profitera également aux conducteurs de Tesla, cela signifiera un accès beaucoup plus large à travers les États-Unis et il ne sera plus nécessaire de compter uniquement sur des chargeurs de marque Tesla ou des accessoires supplémentaires tels que l'adaptateur CCS Combo 1 récemment annoncé.
Tesla a rendu publique la conception et les spécifications de son connecteur et, selon un rapport officiel, la société travaille avec des « organismes de normalisation compétents » pour transformer le NACS en une norme publique.
