Wtyczka Tesli, zwana North American Charge Standard, w skrócie NACS, została zaprojektowana przez Teslę i jako taka była dostępna wyłącznie w samochodach Tesli i stacjach ładowania Tesli. To się wkrótce zmieni.
Tesla ogłosiła, że udostępni projekt złącza dostawcom infrastruktury ładowania i innym producentom samochodów, aby jeszcze bardziej rozpowszechnić jego zastosowanie w całych Stanach Zjednoczonych. Dzięki ogromnym wynikom sprzedaży Tesli i rozbudowanej sieci stacji doładowania jej złącze NACS stanowi ponad 60 procent rynku.
Ta dominacja na rynku wypacza liczby na korzyść Tesli, ale firma zdała sobie sprawę, że to się wkrótce zmieni. Inni producenci i stacje ładowania stosują wtyczki CCS, powszechnie znany w Europie standard. Chociaż produkcja innych pojazdów elektrycznych jest nadal powolna, a wprowadzanie stacji ładowania wymaga czasu, ostatecznie CCS przejęłoby kontrolę. Gdy GM i Ford osiągnęłyby swoje cele produkcyjne, NACS utraciłby dominację na rynku w ciągu kilku miesięcy.
Dominacja rynkowa to jednak nie jedyny napęd. Prawdopodobnie konstrukcja wtyczki NACS jest cieńsza, sama wtyczka jest znacznie mniejsza, przez co gniazdo w pojeździe zajmuje mniej miejsca. To bardzo ważny punkt przy projektowaniu samochodu – mniejsze gniazdko łatwiej jest schludnie ukryć.
Następnie istnieje twierdzona wyższość NACS, według Tesli mniejsza wtyczka może obsłużyć aż 1 MW mocy prądu stałego i może wykorzystywać zarówno prąd stały, jak i przemienny przez jedno złącze – CCS jest tak duży, ponieważ zawiera oddzielne złącza dla prądu stałego i przemiennego. Prostsze gniazda i wtyczki oznaczają ogromne oszczędności w kosztach produkcji, wydanie 20 dolarów mniej na złącza nie wydaje się dużą kwotą, ale biorąc pod uwagę, że GM i Ford chcą ostatecznie produkować 1 milion samochodów rocznie – 20 milionów dolarów to bardzo dużo.
Jeśli inni dostawcy stacji ładowania pojazdów elektrycznych zaakceptują NACS, skorzystają na tym również kierowcy Tesli, będzie to oznaczać znacznie szerszy dostęp w całych Stanach Zjednoczonych i brak konieczności polegania wyłącznie na ładowarkach marki Tesla lub dodatkowych akcesoriach, takich jak niedawno wprowadzony adapter CCS Combo 1.
Tesla udostępniła publicznie projekt i specyfikacje swojego złącza, a według oficjalnego raportu firma współpracuje z „odpowiednimi organami normalizacyjnymi”, aby przekształcić NACS w standard publiczny.
