自動車分野への進出を発表してからわずか 3 年で、Xiaomi EV は累計出荷台数 500,000 台という注目すべきマイルストーンに到達しました。 11月20日に50万台を達成したことは、特に複雑で資本の多いEV市場への新参者としての同社の地位を考慮すると、同社の急速な台頭を浮き彫りにしている。
Xiaomi EV は、2025 年の納入目標を驚異的な速さで上回りました。同社は年初に当初30万台の目標を設定していたが、3月にはその目標を35万台に引き上げた。期限の１カ月前に新たな数字を達成した。
同社は現在、今年の総納車台数が40万台を超えると予測している。 11月の出荷台数は4万台を超え、この新参者が追いついてきただけでなく、予想を超えて加速していることを示している。
時間軸に照らして見ると、急速な登りの重みがさらに増します。 Xiaomi は、2021 年 3 月 30 日に自動車製造計画を公に宣言しました。コンセプトから生産への移行は迅速でした。最初のモデルであるスタイリッシュな電気セダン SU7 は 2024 年 3 月 28 日にデビューし、顧客への納車はわずか数日後の 2024 年 4 月 3 日に始まりました。
急速な拡大は、既存企業に対抗することを目的とした、集中的に成長するラインナップによって推進されています。 SU7 セダンは、有名な Tesla Model3 と真っ向から競合しますが、より多くのオプションとパフォーマンスの必要性を見て、XiaomiEV は今年 2 月 27 日に高性能の SU7Ultra セダンを発表し、その範囲を広げました。
同社はその勢いを継続し、6月26日にYU7をデビューさせて収益性の高いSUV分野に参入し、主力テスラModelYに直接挑戦した｡業界リーダーに匹敵し、なおかつより鋭い価格設定と技術的優位性を誇る電気自動車を提供することにより、この戦略は明らかにブランドに利益をもたらしている。
納入件数の急増は、同社の収益に好影響をもたらした。第 3 四半期中、Xiaomi は、EV と AI ベンチャーを含むイノベーション事業部門が初の四半期利益を確保したと発表しました。この金銭的利益は、自動車業界への多額の投資が実を結び始めていることを示しています。
暦年も終わりに近づき、期限が迫っているため、XiaomiEV の発送スケジュールに対するプレッシャーが高まっています。中国の新エネルギー車（NEV）購入税優遇措置は来年削減される予定だ。購入者が現在のインセンティブの恩恵を受けられるように、同社は配送プロセスを加速しています。
Xiaomi EVは、新鮮な在庫、公式ショールームユニット、ほぼ新モデルで構成される、迅速な引き渡しが可能な車両の専用在庫を明らかにしました。注文が確定していてまだ待機列に残っている購入者は、この迅速化された配送プールからすぐに選択を開始できます。一方、減税前にEVを確保することを目指す新規購入者は、12月3日からこの在庫から選択できるようになる。
Xiaomi EV が市場参入者から 50 万台出荷のマイルストーンに到達するまでの流星のような上昇は、大手テクノロジー企業がいかに迅速に世界の電気自動車セクターを一変させることができるかについての新たな基準を確立しました。背景を説明すると、テスラは同じ納入量に匹敵するまでに 2003 年 7 月 1 日から 2018 年の第 4 四半期までの 15 年以上を要しました。では、このシナリオにおける真の破壊者は誰でしょうか?
