EUはわずか数週間前に2035年からすべてのICE自動車販売を禁止するという物議を醸す提案を発表し、現在加盟国はそれを承認するか否かを投票する準備を進めている。結局のところ、この提案を完全に非難する国はほとんどなく、明確なケースではありません。
ブルガリア、イタリア、ポルトガル、ルーマニア、スロバキアは、1990年レベルと比較して排出量を90パーセント削減する代替案を加盟国に回覧した。提案されている100％削減は2040年まで延期され、EUには新たな排出目標に向けた準備期間としてさらに5年間の猶予が与えられる。
対案は、商用車についても寛大な対応を求め、2035年までに排出ガス削減を80％のみ目標とすることを求めている。新たな提案が受け入れられた場合、商用車は他の車両と同様に2040年までに100％削減を遵守する必要がある。
この提案の背後にある理由は、州によって財政状況が異なり、簡単に言えば、誰もが新しい電気自動車を購入できるわけではないということです。もう1つの理由は、国内の充電インフラが不足しており、提案の背後にいる国々は目標を達成できないのではないかと懸念していることだ。
EUは2050年までに正味ゼロエミッションを達成することを計画しており、その目標を達成するには2035年までにICE車両を禁止することが不可欠である。多くの科学者は、すでに手遅れであり、私たちは今後数十年ではなく、今から極端な気象変化に直面すると主張しています。 EU加盟国の大多数は2035年禁止案を支持しており、自動車メーカーの大多数も同様に支持を表明しており、すでに化石燃料自動車の生産をかなり早期に停止する計画を立てているメーカーもある。
対案の背後に何か論理はあるのでしょうか？さて、反対国の主な主張は、電気自動車は手頃な価格の点でICE車に匹敵しないということです。
しかし、おそらく政治家たちは、人々は明らかに高価になるだけの新車を買いたいだけだと考えていたのでしょう。しかし、2035 年までに、電気自動車の販売は 15 年近く続き、中古市場は現在の ICE 車よりも大きくなるでしょう。
ヨーロッパだけでなく、すべての自動車メーカーは前例のないレベルで生産を増強しており、電気自動車技術への投資はこの業界の歴史の中でも最大規模のものとなっています。各メーカーは、2025 年までに毎年 100 万台を超える EV を販売することを計画しています。これは各メーカーとも 3 年以内に達成されます。 2035 年の中古車市場は 100% 電気自動車になり、現在の同等のピストン車と同じ価格になります。
新車を求める人の数は年々増加するばかりです。このグループの人々は、突然新車市場から価格が外されることはありません。新しいモデル、新しいレンジ、新しいメーカーが製品ラインアップを拡大するだけで、新しい車が欲しい人にとっては選択肢が増えるだけです。
手頃な価格の議論は、詳しく調べてみると明らかに破綻しています。商用車となるとなおさら、それを発案した政治家は車両群がどのように機能するのか全く分かっていないようだ。フリートを運用する企業の最大の関心事はランニングコストです。購入価格は、維持費や運営費などの運用コストから得られる節約と相殺できるため、二番目の懸念事項となります。商用車の運転者は、電気バンに乗るのが待ちきれません。そうすれば大金が節約できるし、それを知っているからです。
個人の商用車事業者も同じ状況に直面しており、電気自動車を走らせることで多額の費用を節約できることを知っていますが、フリート事業者とは異なり、彼らの主な関心事は電気バンの航続距離です。それはほぼ毎月改善されており、はるかに優れたバッテリーとはるかに効率的な電気モーターを搭載した新しいモデルが登場します。 13 年後には、これは問題にはならないでしょう。また、中古電気バン市場は現在のレガシー市場よりも大きくなるでしょう。
唯一考えられる理由は、充電インフラの不足です - 開発が今日停止したと仮定すると。 10年前、ヨーロッパにはいくつかの充電ステーションがありました。現在、公共充電器は 374,000 台あります。ヨーロッパには道路 100 km ごとに 5 つの公共充電器があります。 2025 年までにヨーロッパには 130 万の充電ステーションが設置され、2030 年までにその数は 290 万に増加します。これらの充電器の設置費用は、EU の道路インフラ予算の 3% 未満です。 2030 年までに、ヨーロッパでは少なくとも 4,000 万台の電気自動車が普及するでしょう。誰もが手頃な価格の車を見つけることができ、必要なときにいつでも車を充電できるようになります。
