UE ogłosiła swoją kontrowersyjną propozycję zakazu sprzedaży wszystkich pojazdów ICE od 2035 r. zaledwie kilka tygodni temu, a teraz państwa członkowskie przygotowują się do głosowania, czy ją zatwierdzić, czy nie. Jak się okazuje, nie jest to jednoznaczna sprawa, gdyż całkiem niewiele krajów wprost potępia tę propozycję.
Bułgaria, Włochy, Portugalia, Rumunia i Słowacja rozesłały do państw członkowskich alternatywną propozycję, która chce obniżyć emisję o 90 procent w porównaniu z poziomem z 1990 roku. Proponowana 100-procentowa redukcja ma zostać przesunięta na rok 2040, co da UE dodatkowe 5 lat na przygotowanie się do nowych celów w zakresie emisji.
W kontrpropozycji wzywa się również do łagodnego traktowania pojazdów użytkowych i zakładania celu jedynie redukcji emisji o 80% do 2035 r. Pojazdy użytkowe musiałyby zastosować się do 100% redukcji do 2040 r., tak samo jak inne pojazdy, gdyby nowa propozycja została przyjęta.
Uzasadnienie tej propozycji jest takie, że różne stany znajdują się w różnej sytuacji finansowej i mówiąc najprościej, nie każdego stać na nowy samochód elektryczny. Innym powodem jest brak krajowej infrastruktury ładowania, a kraje stojące za propozycją obawiają się, że nie będą w stanie osiągnąć celów.
UE planuje osiągnąć zerową emisję netto do 2050 r., a wprowadzenie zakazu pojazdów z silnikiem spalinowym do 2035 r. jest niezbędne do osiągnięcia tego celu. Wielu naukowców twierdzi, że jest już za późno i ekstremalne zmiany pogodowe czekają nas nie w nadchodzących dziesięcioleciach, ale od teraz. Większość krajów UE popiera proponowany zakaz na rok 2035, większość producentów samochodów również go poparła, a niektórzy już planują znacznie wcześniej zaprzestać produkcji samochodów napędzanych paliwami kopalnymi.
Czy za propozycją przeciwną kryje się jakaś logika? Cóż, głównym argumentem przeciwstawnych krajów jest to, że samochody elektryczne nie dorównują samochodom ICE pod względem przystępności cenowej.
Być może jednak politycy założyli, że ludzie chcą kupować tylko nowe samochody, które oczywiście są coraz droższe. Jednak do 2035 r. będziemy mieli prawie 15 lat sprzedaży samochodów elektrycznych, a rynek używanych samochodów będzie większy niż obecnie w przypadku samochodów ICE.
Wszyscy producenci samochodów, nie tylko w Europie, zwiększają produkcję na bezprecedensowy poziom, a inwestycje w technologię samochodów elektrycznych są jednymi z największych w historii tej branży. Producenci planują sprzedawać ponad milion pojazdów elektrycznych rocznie do 2025 r. – czyli każdy producent w niecałe 3 lata. Nasz rynek samochodów używanych w 2035 r. będzie w 100% elektryczny, a samochody będą kosztować tyle samo, co obecnie kosztują porównywalne samochody tłokowe.
Liczba osób poszukujących nowego samochodu rośnie z roku na rok. Ta grupa ludzi nie zostanie nagle wykluczona z rynku nowych samochodów. Nowe modele, nowe serie i nowi producenci jedynie poszerzają gamę produktów, a dla tych, którzy chcą nowego samochodu, będzie większy wybór.
Argument dotyczący przystępności cenowej wyraźnie rozpada się po bliższym przyjrzeniu się. Tym bardziej, jeśli chodzi o pojazdy użytkowe, wydaje się, że politycy, którzy to wymyślili, nie mają pojęcia, jak działa flota pojazdów. Firmy obsługujące floty mają główny problem – koszty eksploatacji. Cena zakupu jest sprawą drugorzędną, ponieważ można ją zrównoważyć z oszczędnościami wynikającymi z kosztów operacyjnych – wydatków na konserwację i bieżące. Operatorzy pojazdów użytkowych nie mogą się doczekać, aż wsiądą do elektrycznych samochodów dostawczych, ponieważ zaoszczędzą fortunę i wiedzą o tym.
Indywidualni operatorzy pojazdów użytkowych stoją w obliczu tej samej sytuacji, wiedzą, że mogą zaoszczędzić dużo pieniędzy, jeżdżąc samochodem elektrycznym, w przeciwieństwie do operatorów flot, których główną troską jest zasięg elektrycznego vana. Sytuacja poprawia się praktycznie z każdym miesiącem, nowe modele są wyposażone w znacznie lepsze akumulatory i znacznie wydajniejsze silniki elektryczne. Za 13 lat nie będzie to stanowić problemu i ponownie – rynek używanych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym będzie większy niż obecnie.
Jedynym prawdopodobnym powodem jest brak infrastruktury do ładowania – jeśli założymy, że rozwój zakończy się dzisiaj. 10 lat temu mieliśmy w Europie kilka stacji ładowania. Obecnie jest 374 000 ładowarek publicznych. W Europie na każde 100 km dróg przypada 5 ładowarek publicznych. Do 2025 r. w Europie będzie 1,3 mln stacji ładowania, a do 2030 r. liczba ta wzrośnie do 2,9 mln. Koszt instalacji tych ładowarek stanowi niecałe 3 proc. budżetu UE przeznaczonego na infrastrukturę drogową. Do 2030 roku w Europie będzie co najmniej 40 milionów samochodów elektrycznych. Każdy będzie mógł znaleźć taki, na jaki go stać i każdy będzie mógł naładować swój samochód, kiedy tylko zajdzie taka potrzeba.
