De EU heeft haar controversiële voorstel aangekondigd om alle verkoop van ICE-voertuigen vanaf 2035 te verbieden, nog maar een paar weken geleden, en nu bereiden de lidstaten zich voor om te stemmen of ze het voorstel wel of niet zullen goedkeuren. Het blijkt dat het geen eenduidig geval is, aangezien maar heel weinig landen het voorstel ronduit aan de kaak stellen.
Bulgarije, Italië, Portugal, Roemenië en Slowakije hebben een alternatief voorstel onder de lidstaten verspreid, waarin de emissies met 90 procent willen worden verlaagd ten opzichte van het niveau van 1990. De voorgestelde reductie van 100 procent moet worden uitgesteld tot 2040, waardoor de EU vijf jaar extra de tijd krijgt om zich voor te bereiden op nieuwe emissiedoelstellingen.
Het tegenvoorstel vraagt ook dat bedrijfsvoertuigen coulant moeten worden behandeld en slechts een emissiereductie van 80 procent in 2035 nastreven. Bedrijfsvoertuigen zouden zich net als andere voertuigen aan de 100 procent reductie in 2040 moeten houden als het nieuwe voorstel zou worden aanvaard.
De redenering achter dit voorstel is dat verschillende staten zich in verschillende financiële situaties bevinden en, simpel gezegd, niet iedereen zich een nieuwe elektrische auto kan veroorloven. Een andere reden is het gebrek aan nationale oplaadinfrastructuur en de landen achter het voorstel vrezen dat ze de doelstellingen niet zullen kunnen halen.
De EU is van plan om tegen 2050 een netto nuluitstoot te bereiken en het verbod op ICE-voertuigen tegen 2035 is essentieel om dat doel te bereiken. Veel wetenschappers beweren dat het al te laat is en dat we niet de komende decennia, maar vanaf nu te maken krijgen met extreme weersveranderingen. De meerderheid van de EU-landen steunt het voorgestelde verbod van 2035. De meerderheid van de autofabrikanten steunde het ook, terwijl sommigen al van plan waren de productie van auto's op fossiele brandstoffen al veel eerder te stoppen.
Zit er enige logica achter het tegenvoorstel? Het belangrijkste argument van de tegengestelde landen is dat elektrische auto's qua betaalbaarheid niet opgewassen zijn tegen ICE-auto's.
Misschien gingen de politici er echter van uit dat mensen alleen maar nieuwe auto's willen kopen, die uiteraard alleen maar duurder worden. Tegen 2035 zullen we echter bijna vijftien jaar elektrische auto’s hebben verkocht, met een tweedehandsmarkt die groter is dan wat we nu hebben voor ICE-auto’s.
Alle autofabrikanten, niet alleen in Europa, voeren de productie op ongekende niveaus op. De investeringen in elektrische autotechnologie behoren tot de grootste ooit in de geschiedenis van deze industrie. Fabrikanten zijn van plan om tegen 2025 jaarlijks meer dan een miljoen elektrische auto’s te verkopen – dat is elke fabrikant in minder dan drie jaar. Onze markt voor gebruikte auto's zal in 2035 100 procent elektrisch zijn, waarbij auto's evenveel zullen kosten als de vergelijkbare zuigerauto's nu kosten.
Het aantal mensen dat op zoek is naar een nieuwe auto groeit alleen maar – jaar na jaar. Deze groep mensen zal niet plotseling uit de nieuwe automarkt geprijsd worden. Nieuwe modellen, nieuwe series en nieuwe fabrikanten breiden het productassortiment alleen maar uit, er zal alleen maar meer keuze zijn voor degenen die een nieuwe auto willen.
Het argument van de betaalbaarheid valt bij nader inzien duidelijk uiteen. Zeker als het om bedrijfsvoertuigen gaat, lijkt het erop dat de politici die het bedacht hebben geen idee hebben hoe het wagenpark werkt. Bedrijven die wagenparken exploiteren, hebben één hoofdzorg: de exploitatiekosten. De aankoopprijs is van secundair belang, aangezien deze kan worden gecompenseerd met besparingen op bedrijfskosten - onderhoud en exploitatiekosten. Exploitanten van bedrijfsvoertuigen kunnen niet wachten om in de elektrische bestelwagens te stappen, omdat ze een fortuin zullen besparen en dat weten ze.
Individuele exploitanten van bedrijfsvoertuigen worden met dezelfde situatie geconfronteerd: zij weten dat ze veel geld kunnen besparen door een elektrische auto te gebruiken. In tegenstelling tot wagenparkbeheerders is hun voornaamste zorg de actieradius van de elektrische bestelwagen. Dat verbetert vrijwel elke maand, er komen nieuwe modellen met veel betere batterijen en veel efficiëntere elektromotoren. Over 13 jaar zal dit geen probleem meer zijn: de markt voor gebruikte elektrische bestelwagens zal groter zijn dan de markt voor oudere voertuigen nu.
De enige plausibele reden is het gebrek aan laadinfrastructuur – als we ervan uitgaan dat de ontwikkeling vandaag stopt. 10 jaar geleden hadden we een handvol laadpalen in Europa. Tegenwoordig zijn er 374.000 openbare laders. Er zijn in Europa 5 openbare laders voor elke 100 km wegen. In 2025 zal Europa 1,3 miljoen laadstations hebben en in 2030 zal dat aantal oplopen tot 2,9 miljoen. De kosten voor het installeren van deze laders bedragen minder dan 3 procent van het EU-budget voor wegeninfrastructuur. In 2030 zullen we in Europa minstens 40 miljoen elektrische auto’s hebben. Iedereen zal er een kunnen vinden die hij zich kan veroorloven en iedereen zal zijn auto kunnen opladen wanneer dat nodig is.
