A UE anunciou a sua controversa proposta de proibir todas as vendas de veículos ICE a partir de 2035 há apenas algumas semanas e agora os estados membros estão a preparar-se para votar se a aprovam ou não. Acontece que não é um caso claro, com poucos países denunciando abertamente a proposta.
Bulgária, Itália, Portugal, Roménia e Eslováquia distribuíram uma proposta alternativa aos Estados-membros, que pretende reduzir as emissões em 90 por cento em comparação com os níveis de 1990. A redução proposta de 100% deverá ser adiada para 2040, dando à UE mais 5 anos para se preparar para novas metas de emissões.
A contraproposta pede também que os veículos comerciais sejam tratados com clemência e tenham como objectivo apenas uma redução de 80 por cento das emissões até 2035. Os veículos comerciais teriam de aderir à redução de 100 por cento até 2040, tal como outros veículos, se a nova proposta fosse aceite.
O raciocínio por trás desta proposta é que vários estados estão em situações financeiras diferentes e, simplesmente, nem todos podem comprar um novo carro elétrico. Outra razão é a falta de infraestruturas nacionais de carregamento e os países por trás da proposta temem não conseguir cumprir as metas.
A UE planeia atingir zero emissões líquidas até 2050 e a proibição de veículos ICE até 2035 é essencial para atingir essa meta. Muitos cientistas argumentam que já é tarde demais e que enfrentamos mudanças climáticas extremas, não nas próximas décadas, mas a partir de agora. A maioria dos países da UE apoia a proibição proposta para 2035, a maioria dos fabricantes de automóveis também a apoiou, com alguns já a planearem parar a produção de automóveis movidos a combustíveis fósseis muito antes.
Existe alguma lógica por trás da contraproposta? Bem, o principal argumento dos países oponentes é que os carros eléctricos não são páreos para os carros ICE em termos de acessibilidade.
No entanto, talvez os políticos tenham assumido que as pessoas só querem comprar carros novos, que obviamente estão cada vez mais caros. No entanto, até 2035, teremos quase 15 anos de vendas de carros elétricos com um mercado de segunda mão maior do que o que temos agora para carros ICE.
Todos os fabricantes de automóveis, não apenas na Europa, estão a aumentar a produção a níveis sem precedentes, e os investimentos em tecnologia de automóveis eléctricos são alguns dos maiores de sempre na história desta indústria. Os fabricantes planeiam vender mais de milhões de veículos elétricos todos os anos até 2025 – ou seja, cada fabricante em menos de 3 anos. Nosso mercado de carros usados em 2035 será 100% elétrico, com carros custando tanto quanto custam agora os carros a pistão equivalentes.
O número de pessoas que procuram um carro novo só cresce - ano após ano. Este grupo de pessoas não será subitamente excluído do mercado de automóveis novos. Novos modelos, novas gamas e novos fabricantes apenas ampliam a linha de produtos, só haverá mais opções para quem quer um carro novo.
O argumento da acessibilidade claramente desmorona quando visto mais de perto. Ainda mais quando se trata de veículos comerciais, parece que os políticos que criaram isso não têm ideia de como funciona a frota de veículos. As empresas que operam frotas têm uma preocupação primordial – os custos de funcionamento. O preço de compra é uma preocupação secundária, pois pode ser compensado com economias obtidas em custos operacionais – manutenção e despesas operacionais. Os operadores de veículos comerciais mal podem esperar para entrar nas vans elétricas porque economizarão uma fortuna e sabem disso.
Os operadores individuais de veículos comerciais enfrentam a mesma situação, sabem que podem poupar muito dinheiro ao conduzirem um carro eléctrico. Ao contrário dos operadores de frotas, a sua principal preocupação é a autonomia da carrinha eléctrica. Isso está melhorando praticamente a cada mês, novos modelos são lançados com baterias muito melhores e motores elétricos muito mais eficientes. Em 13 anos isto não será um problema e mais uma vez - o mercado de carrinhas eléctricas usadas será maior do que o mercado legado é agora.
A única razão plausível é a falta de infra-estruturas de carregamento – se assumirmos que o desenvolvimento pára hoje. Há 10 anos, tínhamos algumas estações de carregamento na Europa. Hoje existem 374 mil carregadores públicos. Existem 5 carregadores públicos para cada 100 km de estradas na Europa. Até 2025, a Europa terá 1,3 milhões de estações de carregamento e, até 2030, esse número aumentará para 2,9 milhões. A despesa de instalação desses carregadores representa menos de 3% do orçamento da UE para infraestruturas rodoviárias. Até 2030 teremos pelo menos 40 milhões de carros elétricos na Europa. Todos poderão encontrar um que possam pagar e todos poderão carregar o carro sempre que precisarem.
