Erst vor wenigen Wochen hat die EU ihren umstrittenen Vorschlag angekündigt, den Verkauf aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten, und nun bereiten sich die Mitgliedstaaten darauf vor, darüber abzustimmen, ob sie ihn annehmen oder nicht. Es stellt sich heraus, dass es sich nicht um einen eindeutigen Fall handelt, da nur wenige Länder den Vorschlag direkt ablehnen.
Bulgarien, Italien, Portugal, Rumänien und die Slowakei haben einen Alternativvorschlag an die Mitgliedsstaaten verteilt, der die Emissionen um 90 Prozent im Vergleich zum Niveau von 1990 senken will. Die vorgeschlagene Reduzierung um 100 Prozent soll auf 2040 verschoben werden, wodurch die EU zusätzliche fünf Jahre Zeit hat, sich auf neue Emissionsziele vorzubereiten.
Der Gegenvorschlag sieht außerdem vor, dass Nutzfahrzeuge nachsichtig behandelt werden und bis 2035 nur noch eine Reduzierung der Emissionen um 80 Prozent angestrebt werden sollen. Nutzfahrzeuge müssten sich bis 2040 wie andere Fahrzeuge an die 100-prozentige Reduzierung halten, wenn der neue Vorschlag angenommen würde.
Der Grund für diesen Vorschlag ist, dass sich verschiedene Bundesstaaten in unterschiedlichen finanziellen Situationen befinden und sich einfach gesagt nicht jeder ein neues Elektroauto leisten kann. Ein weiterer Grund ist der Mangel an nationaler Ladeinfrastruktur und die Länder, die hinter dem Vorschlag stehen, befürchten, dass sie die Ziele nicht erreichen können.
Die EU plant, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, und das Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 ist von entscheidender Bedeutung, um dieses Ziel zu erreichen. Viele Wissenschaftler argumentieren, dass es bereits zu spät ist und wir mit extremen Wetterveränderungen nicht erst in den kommenden Jahrzehnten, sondern von jetzt an konfrontiert werden. Die Mehrheit der EU-Länder unterstützt das vorgeschlagene Verbot bis 2035, die Mehrheit der Automobilhersteller hat sich ebenfalls dafür ausgesprochen und einige planen bereits, die Produktion von Autos mit fossilen Brennstoffen viel früher einzustellen.
Gibt es eine Logik hinter dem Gegenvorschlag? Nun, das Hauptargument der gegnerischen Länder ist, dass Elektroautos hinsichtlich der Erschwinglichkeit nicht mit Verbrennungsmotoren mithalten können.
Möglicherweise gingen die Politiker aber davon aus, dass die Menschen nur noch neue Autos kaufen wollen, die offensichtlich nur noch teurer werden. Bis 2035 werden wir jedoch fast 15 Jahre lang Elektroautos verkauft haben und einen Gebrauchtmarkt haben, der größer ist als der, den wir jetzt für Autos mit Verbrennungsmotor haben.
Alle Automobilhersteller, nicht nur in Europa, steigern ihre Produktion in beispiellosem Ausmaß, die Investitionen in die Technologie von Elektroautos gehören zu den größten in der Geschichte dieser Branche. Die Hersteller planen, bis 2025 jedes Jahr mehr als eine Million Elektrofahrzeuge zu verkaufen – das ist jeder Hersteller in weniger als drei Jahren. Unser Gebrauchtwagenmarkt im Jahr 2035 wird zu 100 Prozent elektrisch sein und Autos werden so viel kosten wie die entsprechenden Kolbenautos heute.
Die Zahl der Menschen, die auf der Suche nach einem Neuwagen sind, wächst Jahr für Jahr. Diese Personengruppe wird nicht plötzlich aus dem Neuwagenmarkt verdrängt. Neue Modelle, neue Baureihen und neue Hersteller erweitern nur die Produktpalette, es wird nur mehr Auswahl für diejenigen geben, die ein neues Auto wollen.
Das Argument der Erschwinglichkeit fällt bei näherer Betrachtung eindeutig ins Wanken. Noch mehr, wenn es um Nutzfahrzeuge geht, scheinen die Politiker, die es erfunden haben, keine Ahnung zu haben, wie die Fahrzeugflotte funktioniert. Unternehmen, die Flotten betreiben, haben ein Hauptanliegen: die laufenden Kosten. Der Kaufpreis ist zweitrangig, da er mit den Einsparungen bei den Betriebskosten – Wartungs- und Betriebskosten – verrechnet werden kann. Nutzfahrzeugbetreiber können es kaum erwarten, in die Elektrotransporter einzusteigen, denn sie sparen damit ein Vermögen und das wissen sie.
Einzelne Nutzfahrzeugbetreiber stehen vor der gleichen Situation: Sie wissen, dass sie durch den Betrieb eines Elektroautos viel Geld sparen können, im Gegensatz zu den Flottenbetreibern geht es ihnen in erster Linie um die Reichweite des Elektrotransporters. Das verbessert sich fast jeden Monat, neue Modelle kommen mit viel besseren Batterien und viel effizienteren Elektromotoren auf den Markt. Auch in 13 Jahren wird das kein Problem mehr sein – der Markt für gebrauchte Elektrotransporter wird größer sein als der alte Markt.
Der einzig plausible Grund ist fehlende Ladeinfrastruktur – wenn wir davon ausgehen, dass die Entwicklung heute stoppt. Vor 10 Jahren hatten wir in Europa eine Handvoll Ladestationen. Heute gibt es 374.000 öffentliche Ladegeräte. Auf 100 km Straßen in Europa kommen 5 öffentliche Ladegeräte. Bis 2025 wird es in Europa 1,3 Millionen Ladestationen geben und bis 2030 wird diese Zahl auf 2,9 Millionen steigen. Die Kosten für die Installation dieser Ladegeräte betragen weniger als 3 Prozent des EU-Haushalts für die Straßeninfrastruktur. Bis 2030 werden wir in Europa mindestens 40 Millionen Elektroautos haben. Jeder wird ein Gerät finden, das er sich leisten kann, und jeder wird sein Auto aufladen können, wann immer er es braucht.
