EU har meddelat sitt kontroversiella förslag att förbjuda all försäljning av ICE-fordon från 2035 för bara ett par veckor sedan och nu förbereder medlemsländerna för att rösta om de ska godkänna det eller inte. Som det visar sig är det inte ett självklart fall med ganska få länder som direkt fördömer förslaget.
Bulgarien, Italien, Portugal, Rumänien och Slovakien har cirkulerat ett alternativt förslag till medlemsländerna, som vill sänka utsläppen med 90 procent jämfört med 1990 års nivåer. Den föreslagna minskningen på 100 procent ska skjutas tillbaka till 2040, vilket ger EU ytterligare 5 år på sig för att förbereda sig för nya utsläppsmål.
Motförslaget kräver också att nyttofordon ska behandlas mildare och endast siktar på 80 procents utsläppsminskning till 2035. Kommersiella fordon skulle behöva hålla sig till 100 procents minskning till 2040 precis som andra fordon om det nya förslaget antogs.
Resonemanget bakom detta förslag är att olika stater befinner sig i olika ekonomiska situationer och enkelt uttryckt har inte alla råd med en ny elbil. En annan orsak är bristen på nationell laddinfrastruktur och länderna bakom förslaget fruktar att de inte kommer att kunna nå målen.
EU planerar att nå nettonollutsläpp till 2050 och förbudet mot ICE-fordon till 2035 är viktigt för att nå det målet. Många forskare hävdar att det redan är för sent och att vi står inför extrema väderförändringar inte under decennier framöver utan från och med nu. Majoriteten av EU-länderna stöder det föreslagna förbudet 2035, majoriteten av biltillverkarna stödde det också, och några planerar redan att stoppa produktionen av fossilbränslen mycket tidigare.
Finns det någon logik bakom motförslaget? Jo, motståndarländernas huvudargument är att elbilar inte är en match med ICE-bilar vad gäller prisvärdhet.
Men kanske politikerna antog att folk bara vill köpa nya bilar, som uppenbarligen bara blir dyrare. Men år 2035 kommer vi att ha haft nästan 15 år av elbilsförsäljning med en andrahandsmarknad som är större än vad vi har nu för ICE-bilar.
Alla biltillverkare, inte bara i Europa, ökar produktionen på oöverträffade nivåer, investeringarna i elbilsteknik är några av de största någonsin i denna industris historia. Tillverkare planerar att sälja över miljoner elbilar varje år till 2025 - det är varje tillverkare på mindre än 3 år. Vår begagnade bilmarknad år 2035 kommer att vara 100 procent elektrisk med bilar som kostar lika mycket som motsvarande kolvbilar kostar nu.
Antalet människor som är på marknaden för en ny bil bara växer – år efter år. Denna grupp människor kommer inte plötsligt att bli prissatta från nybilsmarknaden. Nya modeller, nya sortiment och nya tillverkare utökar bara produktsortimentet, det blir bara fler valmöjligheter för den som vill ha en ny bil.
Prisvärdighetsargumentet faller helt klart isär vid närmare granskning. Ännu mer när det gäller kommersiella fordon verkar det som att politikerna som kom på det inte har någon aning om hur fordonsflottan fungerar. Företag som driver flottor har ett primärt bekymmer - driftskostnader. Inköpspriset är ett sekundärt bekymmer eftersom det kan kompenseras mot besparingar gjorda av driftskostnader - underhåll och driftskostnader. Kommersiella fordonsoperatörer kan inte vänta med att komma in i de elektriska skåpbilarna eftersom de kommer att spara en förmögenhet och de vet det.
Enskilda kommersiella fordonsoperatörer står inför samma situation, de vet att de kan spara mycket pengar genom att köra en elbil, till skillnad från vagnparksoperatörerna är deras primära oro räckvidden för den elektriska skåpbilen. Det förbättras i stort sett varje månad, nya modeller kommer ut med mycket bättre batterier och mycket effektivare elmotorer. Om 13 år kommer detta inte att vara ett problem och igen - marknaden för begagnade elbilar kommer att vara större än den gamla marknaden är nu.
Den enda rimliga orsaken är brist på laddinfrastruktur – om vi antar att utvecklingen stannar av idag. För 10 år sedan hade vi en handfull laddstationer i Europa. Idag finns det 374 000 offentliga laddare. Det finns 5 offentliga laddare för varje 100 km väg i Europa. År 2025 kommer Europa att ha 1,3 miljoner laddstationer och år 2030 kommer det antalet att gå upp till 2,9 miljoner. Kostnaden för att installera dessa laddare är mindre än 3 procent av EU:s budget för väginfrastruktur. År 2030 kommer vi att ha minst 40 miljoner elbilar i Europa. Alla kommer att kunna hitta en de har råd med och alla kommer att kunna ladda sin bil när de behöver.
