L'UE a annoncé il y a seulement quelques semaines sa proposition controversée d'interdire toutes les ventes de véhicules ICE à partir de 2035 et les États membres se préparent désormais à voter pour l'approuver ou non. Il s’avère que ce n’est pas un cas clair, un très petit nombre de pays dénonçant catégoriquement la proposition.
La Bulgarie, l'Italie, le Portugal, la Roumanie et la Slovaquie ont fait circuler une proposition alternative aux États membres, qui souhaite réduire les émissions de 90 pour cent par rapport aux niveaux de 1990. La réduction de 100 % proposée doit être repoussée à 2040, ce qui donnera à l'UE cinq années supplémentaires pour se préparer à de nouveaux objectifs d'émissions.
La contre-proposition demande également que les véhicules utilitaires soient traités avec indulgence et ne visent qu'une réduction de 80 % des émissions d'ici 2035. Les véhicules utilitaires devraient adhérer à la réduction de 100 % d'ici 2040, tout comme les autres véhicules, si la nouvelle proposition était acceptée.
Le raisonnement derrière cette proposition est que les différents États se trouvent dans des situations financières différentes et, en termes simples, tout le monde ne peut pas se permettre une nouvelle voiture électrique. Une autre raison est le manque d’infrastructures de recharge nationales et les pays à l’origine de la proposition craignent de ne pas être en mesure d’atteindre les objectifs.
L’UE prévoit d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050 et l’interdiction des véhicules à moteur thermique d’ici 2035 est essentielle pour atteindre cet objectif. De nombreux scientifiques affirment qu’il est déjà trop tard et que nous serons confrontés à des changements climatiques extrêmes non pas dans les décennies à venir, mais à partir de maintenant. La majorité des pays de l’UE soutiennent l’interdiction proposée d’ici 2035, la majorité des constructeurs automobiles se sont également prononcés en faveur de cette interdiction, certains prévoyant déjà d’arrêter la production de voitures à combustible fossile bien plus tôt.
Y a-t-il une logique derrière la contre-proposition ? Eh bien, le principal argument des pays opposés est que les voitures électriques ne sont pas à la hauteur des voitures ICE en termes de prix abordable.
Cependant, les politiciens ont peut-être supposé que les gens voulaient seulement acheter des voitures neuves, qui ne font évidemment que devenir plus chères. Cependant, d’ici 2035, nous aurons eu près de 15 ans de ventes de voitures électriques avec un marché de l’occasion plus important que celui que nous avons actuellement pour les voitures ICE.
Tous les constructeurs automobiles, pas seulement en Europe, accélèrent leur production à des niveaux sans précédent. Les investissements dans la technologie des voitures électriques sont parmi les plus importants jamais réalisés dans l'histoire de cette industrie. Les constructeurs prévoient de vendre plus d’un million de véhicules électriques chaque année d’ici 2025, soit chaque constructeur en moins de 3 ans. Notre marché des voitures d’occasion en 2035 sera 100 % électrique, les voitures coûtant autant que les voitures à piston équivalentes coûtent actuellement.
Le nombre de personnes à la recherche d’une nouvelle voiture ne fait qu’augmenter d’année en année. Ce groupe de personnes ne sera pas soudainement exclu du marché des voitures neuves. Les nouveaux modèles, les nouvelles gammes et les nouveaux fabricants ne font qu'élargir la gamme de produits, il n'y aura que plus de choix pour ceux qui veulent une nouvelle voiture.
L’argument de l’abordabilité s’effondre clairement à y regarder de plus près. C'est encore plus vrai lorsqu'il s'agit de véhicules utilitaires : il semble que les hommes politiques qui les ont inventés n'aient aucune idée du fonctionnement du parc automobile. Les entreprises qui exploitent des flottes ont une préoccupation majeure : les coûts de fonctionnement. Le prix d'achat est une préoccupation secondaire car il peut être compensé par les économies réalisées sur les coûts d'exploitation - frais d'entretien et de fonctionnement. Les conducteurs de véhicules utilitaires ont hâte de se lancer dans les fourgonnettes électriques, car ils économiseront une fortune et ils le savent.
Les exploitants individuels de véhicules utilitaires sont confrontés à la même situation : ils savent qu'ils peuvent économiser beaucoup d'argent en utilisant une voiture électrique, contrairement aux exploitants de flotte, leur principale préoccupation est l'autonomie du fourgon électrique. Cela s’améliore presque chaque mois, de nouveaux modèles sortent avec des batteries bien meilleures et des moteurs électriques bien plus efficaces. Dans 13 ans, cela ne sera plus un problème et encore une fois : le marché des fourgons électriques d’occasion sera plus important que le marché traditionnel ne l’est actuellement.
La seule raison plausible est le manque d’infrastructures de recharge – si l’on suppose que le développement s’arrête aujourd’hui. Il y a 10 ans, nous avions une poignée de bornes de recharge en Europe. Il existe aujourd’hui 374 000 bornes de recharge publiques. Il existe 5 bornes de recharge publiques tous les 100 km de routes en Europe. D’ici 2025, l’Europe comptera 1,3 million de bornes de recharge et d’ici 2030, ce nombre atteindra 2,9 millions. Les dépenses liées à l'installation de ces chargeurs représentent moins de 3 % du budget de l'UE destiné aux infrastructures routières. D’ici 2030, nous disposerons d’au moins 40 millions de voitures électriques en Europe. Tout le monde pourra en trouver un à son prix abordable et chacun pourra recharger sa voiture quand il en aura besoin.
