AB, 2035'ten itibaren tüm içten yanmalı araç satışlarının yasaklanması yönündeki tartışmalı önerisini yalnızca birkaç hafta önce duyurdu ve şimdi üye devletler bu öneriyi onaylayıp onaylamamaya hazırlanıyor. Görünüşe göre, pek az ülkenin öneriyi açıkça kınadığı kesin bir durum değil.
Bulgaristan, İtalya, Portekiz, Romanya ve Slovakya, emisyonları 1990 seviyelerine göre yüzde 90 oranında azaltmak isteyen alternatif bir öneriyi üye ülkelere sundu. Önerilen yüzde 100 azaltım, AB'ye yeni emisyon hedeflerine hazırlanmak için ek 5 yıl süre tanınacak şekilde 2040'a ertelenecek.
Karşı teklif, ticari araçlara da hoşgörüyle yaklaşılmasını ve 2035 yılına kadar yalnızca yüzde 80 oranında emisyon azaltımının hedeflenmesini talep ediyor. Yeni teklifin kabul edilmesi halinde, ticari araçların da diğer araçlar gibi 2040 yılına kadar yüzde 100 emisyon azaltımına uyması gerekecek.
Bu önerinin ardındaki mantık, çeşitli eyaletlerin farklı mali durumda olmaları ve basitçe söylemek gerekirse, herkesin yeni bir elektrikli araba almaya gücünün yetmemesidir. Diğer bir neden ise ulusal şarj altyapısının olmayışı ve teklifin arkasındaki ülkelerin hedeflere ulaşamayacaklarından korkmaları.
AB, 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşmayı planlıyor ve 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçların yasaklanması bu hedefe ulaşmak için hayati önem taşıyor. Pek çok bilim insanı artık çok geç olduğunu ve önümüzdeki yıllarda değil, bundan sonra aşırı hava değişiklikleriyle karşı karşıya kalacağımızı savunuyor. AB ülkelerinin çoğunluğu önerilen 2035 yasağını destekliyor, otomobil üreticilerinin çoğunluğu da bunu destekliyor ve bazıları fosil yakıtlı otomobil üretimini çok daha erken durdurmayı planlıyor.
Karşı teklifin arkasında bir mantık var mı? Karşıt ülkelerin ana argümanı, elektrikli arabaların satın alınabilirlik açısından içten yanmalı motorlara sahip olmadığıdır.
Ancak belki de politikacılar, insanların yalnızca yeni arabalar satın almak istediğini varsayıyordu ve bu da açıkça giderek daha pahalı hale geliyor. Ancak 2035 yılına gelindiğinde yaklaşık 15 yıllık elektrikli otomobil satışına sahip olacağız ve ikinci el pazarı şu anda İYM'li otomobillere kıyasla daha büyük olacak.
Yalnızca Avrupa'dakiler değil, tüm otomobil üreticileri üretimi benzeri görülmemiş düzeylerde artırıyor; elektrikli otomobil teknolojisine yapılan yatırımlar, bu sektörün tarihindeki en büyük yatırımlardan bazıları. Üreticiler 2025 yılına kadar her yıl milyonun üzerinde elektrikli araç satmayı planlıyor; bu, her üreticinin 3 yıldan kısa bir süre içinde gerçekleşeceği anlamına geliyor. 2035 yılında ikinci el otomobil pazarımız yüzde 100 elektrikli olacak ve otomobillerin maliyeti şu anki eşdeğer pistonlu otomobillerle aynı seviyede olacak.
Yeni bir araba almak isteyen insanların sayısı her geçen yıl artıyor. Bu grup insan aniden yeni otomobil pazarında fiyatlandırılmayacaktır. Yeni modeller, yeni seriler ve yeni üreticiler yalnızca ürün yelpazesini genişletiyor, yalnızca yeni bir araba isteyenler için daha fazla seçenek olacak.
Satın alınabilirlik argümanı daha yakından incelendiğinde açıkça çöküyor. Daha da önemlisi ticari araçlar söz konusu olduğunda, bunu ortaya atan politikacıların araç filosunun nasıl çalıştığına dair hiçbir fikri yok gibi görünüyor. Filo işleten şirketlerin öncelikli endişesi işletme maliyetleridir. Satın alma fiyatı, işletme maliyetlerinden (bakım ve işletme giderleri) elde edilen tasarruflarla dengelenebileceği için ikincil bir endişe kaynağıdır. Ticari araç operatörleri elektrikli minibüslere binmek için sabırsızlanıyor çünkü bir servet tasarruf edecekler ve bunu biliyorlar.
Bireysel ticari araç operatörleri de aynı durumla karşı karşıyadır; elektrikli bir araba çalıştırarak çok para tasarrufu yapabileceklerini biliyorlar, filo operatörlerinin aksine onların asıl endişesi elektrikli minibüsün menzilidir. Bu her ay biraz daha gelişiyor, çok daha iyi pillere ve çok daha verimli elektrik motorlarına sahip yeni modeller çıkıyor. 13 yıl içinde bu bir sorun olmayacak ve ikinci el elektrikli kamyonet pazarı, eski piyasadan daha büyük olacak.
Gelişmenin bugün duracağını varsayarsak, tek makul neden şarj altyapısının eksikliğidir. 10 yıl önce Avrupa'da bir avuç şarj istasyonumuz vardı. Bugün 374.000 kamuya açık şarj cihazı var. Avrupa'da her 100 km yol için 5 adet kamuya açık şarj cihazı bulunmaktadır. 2025 yılına kadar Avrupa'da 1,3 milyon şarj istasyonu bulunacak ve bu sayı 2030 yılına gelindiğinde 2,9 milyona çıkacak. Bu şarj cihazlarının kurulumunun maliyeti, AB'nin karayolu altyapısı bütçesinin yüzde 3'ünden az. 2030 yılına kadar Avrupa'da en az 40 milyon elektrikli arabaya sahip olacağız. Herkes bütçesine uygun bir araç bulabilecek ve herkes ihtiyaç duyduğu anda arabasını şarj edebilecek.
