EU har kunngjort sitt kontroversielle forslag om å forby alt salg av ICE-biler fra 2035 for bare et par uker siden, og nå forbereder medlemslandene seg på å stemme om de skal godkjenne det eller ikke. Som det viser seg, er det ikke en klar sak med ganske få land som direkte fordømmer forslaget.
Bulgaria, Italia, Portugal, Romania og Slovakia har sendt et alternativt forslag til medlemslandene, som ønsker å redusere utslippene med 90 prosent sammenlignet med 1990-nivåene. Den foreslåtte reduksjonen på 100 prosent skal skyves tilbake til 2040, noe som gir EU ytterligere 5 år til å forberede seg på nye utslippsmål.
Motforslaget ber også om at nyttekjøretøy skal behandles med mildhet og kun sikte på 80 prosent utslippsreduksjon innen 2035. Nyttekjøretøyer ville måtte holde seg til 100 prosent reduksjonen innen 2040 akkurat som andre kjøretøy dersom det nye forslaget ble akseptert.
Begrunnelsen bak dette forslaget er at ulike stater er i forskjellige økonomiske situasjoner og enkelt sagt, ikke alle har råd til en ny elbil. En annen grunn er mangel på nasjonal ladeinfrastruktur og landene bak forslaget frykter at de ikke vil klare å nå målene.
EU planlegger å nå netto nullutslipp innen 2050, og forbudet mot ICE-kjøretøyer innen 2035 er avgjørende for å nå dette målet. Mange forskere hevder at det allerede er for sent, og vi står overfor ekstreme værendringer ikke i tiår framover, men fra nå av. Flertallet av EU-landene støtter det foreslåtte forbudet fra 2035, flertallet av bilprodusentene støttet det også, med noen som allerede planlegger å stoppe produksjonen av fossilt drivstoff mye tidligere.
Er det noen logikk bak motforslaget? Vel, motlandenes hovedargument er at elbiler ikke er en match til ICE-biler når det gjelder rimelighet.
Men kanskje politikerne antok at folk bare vil kjøpe nye biler, som åpenbart bare blir dyrere. Men innen 2035 vil vi ha hatt nesten 15 år med elbilsalg med et bruktmarked som er større enn det vi har nå for ICE-biler.
Alle bilprodusenter, ikke bare i Europa, øker produksjonen på enestående nivåer, investeringene i elbilteknologi er noen av de største noensinne i denne bransjens historie. Produsenter planlegger å selge i overkant av millioner elbiler hvert år innen 2025 - det er hver produsent på mindre enn 3 år. Vårt bruktbilmarked i 2035 vil være 100 prosent elektrisk med biler som koster like mye som tilsvarende stempelbiler koster nå.
Antallet mennesker som er i markedet for en ny bil bare vokser – år etter år. Denne gruppen mennesker vil ikke plutselig bli priset ut av nybilmarkedet. Nye modeller, nye serier og nye produsenter utvider bare produktutvalget, det blir bare flere valgmuligheter for de som ønsker en ny bil.
Rimelighetsargumentet faller tydelig fra hverandre ved nærmere ettersyn. Enda mer når det gjelder nyttekjøretøy, ser det ut til at politikerne som kom med det ikke har peiling på hvordan kjøretøyparken fungerer. Selskaper som driver flåter har en primær bekymring – driftskostnader. Kjøpesummen er en sekundær bekymring da den kan utlignes mot besparelser fra driftskostnader - vedlikehold og løpende utgifter. Kommersielle kjøretøyoperatører kan ikke vente med å komme inn i de elektriske varebilene fordi de vil spare en formue og det vet de.
Individuelle kommersielle kjøretøyoperatører står overfor den samme situasjonen, de vet at de kan spare mye penger ved å kjøre en elbil, i motsetning til flåteoperatørene er deres primære bekymring rekkevidden til den elektriske varebilen. Det forbedres stort sett hver måned, nye modeller kommer ut med mye bedre batterier og mye mer effektive elektriske motorer. Om 13 år kommer ikke dette til å være et problem og igjen - markedet for brukte elektriske varebiler vil være større enn det gamle markedet er nå.
Den eneste plausible årsaken er mangel på ladeinfrastruktur – hvis vi antar at utbyggingen stopper opp i dag. For 10 år siden hadde vi en håndfull ladestasjoner i Europa. I dag er det 374 000 offentlige ladere. Det er 5 offentlige ladere for hver 100 km med veier i Europa. Innen 2025 vil Europa ha 1,3 millioner ladestasjoner og innen 2030 vil tallet gå opp til 2,9 millioner. Utgiftene til å installere disse laderne er mindre enn 3 prosent av EUs budsjett for veiinfrastruktur. Innen 2030 vil vi ha minst 40 millioner elbiler i Europa. Alle vil kunne finne en de har råd til, og alle vil kunne lade bilen sin når de trenger det.
