La UE anunció su controvertida propuesta de prohibir todas las ventas de vehículos ICE a partir de 2035 hace sólo un par de semanas y ahora los estados miembros se están preparando para votar si la aprueban o no. Resulta que no es un caso claro y muy pocos países denuncian abiertamente la propuesta.
Bulgaria, Italia, Portugal, Rumania y Eslovaquia han hecho circular una propuesta alternativa a los estados miembros, que pretende reducir las emisiones en un 90 por ciento en comparación con los niveles de 1990. La reducción propuesta del 100 por ciento se retrasará hasta 2040, dando a la UE cinco años adicionales para prepararse para nuevos objetivos de emisiones.
La contrapropuesta también pide que los vehículos comerciales sean tratados con indulgencia y solo apunten a una reducción de emisiones del 80 por ciento para 2035. Los vehículos comerciales tendrían que adherirse a la reducción del 100 por ciento para 2040 al igual que otros vehículos si se aceptara la nueva propuesta.
El razonamiento detrás de esta propuesta es que varios estados se encuentran en diferentes situaciones financieras y, en pocas palabras, no todos pueden permitirse un coche eléctrico nuevo. Otra razón es la falta de infraestructura de carga nacional y los países detrás de la propuesta temen no poder cumplir los objetivos.
La UE planea alcanzar emisiones netas cero para 2050 y la prohibición de los vehículos ICE para 2035 es esencial para alcanzar ese objetivo. Muchos científicos sostienen que ya es demasiado tarde y que nos enfrentamos a cambios climáticos extremos no en las próximas décadas, sino a partir de ahora. La mayoría de los países de la UE apoyan la prohibición propuesta para 2035, la mayoría de los fabricantes de automóviles también la apoyaron y algunos ya planean detener la producción de automóviles que funcionan con combustibles fósiles mucho antes.
¿Hay alguna lógica detrás de la contrapropuesta? Bueno, el principal argumento de los países opuestos es que los coches eléctricos no pueden competir con los coches de motor de combustión interna en términos de asequibilidad.
Sin embargo, tal vez los políticos supusieron que la gente sólo quiere comprar coches nuevos, que evidentemente son cada vez más caros. Sin embargo, para 2035 habremos tenido casi 15 años de ventas de automóviles eléctricos con un mercado de segunda mano mayor que el que tenemos ahora para los automóviles ICE.
Todos los fabricantes de automóviles, no sólo en Europa, están aumentando la producción a niveles sin precedentes; las inversiones en tecnología de automóviles eléctricos son algunas de las mayores jamás realizadas en la historia de esta industria. Los fabricantes planean vender más de millones de vehículos eléctricos cada año para 2025, es decir, cada fabricante en menos de 3 años. Nuestro mercado de automóviles usados en 2035 será 100 por ciento eléctrico y los automóviles costarán tanto como los automóviles de pistón equivalentes que cuestan ahora.
El número de personas que buscan un coche nuevo no hace más que crecer año tras año. Este grupo de personas no quedará repentinamente excluido del mercado de automóviles nuevos. Los nuevos modelos, las nuevas gamas y los nuevos fabricantes sólo amplían la gama de productos, sólo habrá más opciones para aquellos que quieran un coche nuevo.
El argumento de la asequibilidad claramente se desmorona si se analiza más de cerca. Más aún cuando se trata de vehículos comerciales, parece que los políticos que lo idearon no tienen ni idea de cómo funciona el parque de vehículos. Las empresas que operan flotas tienen una preocupación principal: los costos de funcionamiento. El precio de compra es una preocupación secundaria, ya que puede compensarse con los ahorros obtenidos en los costes operativos: mantenimiento y gastos de funcionamiento. Los operadores de vehículos comerciales no pueden esperar a subirse a las furgonetas eléctricas porque se ahorrarán una fortuna y lo saben.
Los operadores individuales de vehículos comerciales se enfrentan a la misma situación: saben que pueden ahorrar mucho dinero utilizando un coche eléctrico; a diferencia de los operadores de flotas, su principal preocupación es la autonomía de la furgoneta eléctrica. Esto mejora prácticamente cada mes, salen nuevos modelos con baterías mucho mejores y motores eléctricos mucho más eficientes. En 13 años esto no será un problema y, una vez más, el mercado de furgonetas eléctricas usadas será más grande que el mercado tradicional.
La única razón plausible es la falta de infraestructura de carga, si asumimos que el desarrollo se detiene hoy. Hace 10 años teníamos un puñado de estaciones de carga en Europa. Hoy existen 374.000 cargadores públicos. En Europa hay 5 cargadores públicos por cada 100 kilómetros de carreteras. En 2025, Europa tendrá 1,3 millones de estaciones de carga y en 2030 esa cifra aumentará a 2,9 millones. El gasto de instalar esos cargadores es menos del 3 por ciento del presupuesto de la UE para infraestructura vial. En 2030 tendremos al menos 40 millones de coches eléctricos en Europa. Todo el mundo podrá encontrar uno que se pueda permitir y todo el mundo podrá cargar su coche cuando lo necesite.
