أعلن الاتحاد الأوروبي عن اقتراحه المثير للجدل بحظر جميع مبيعات مركبات ICE اعتبارًا من عام 2035 قبل أسبوعين فقط، والآن تستعد الدول الأعضاء للتصويت بشأن الموافقة عليه أم لا. وكما اتضح، فإن هذه ليست حالة واضحة المعالم حيث أن عددًا قليلًا جدًا من الدول تدين هذا الاقتراح صراحةً.
ووزعت بلغاريا وإيطاليا والبرتغال ورومانيا وسلوفاكيا اقتراحا بديلا على الدول الأعضاء، التي تريد خفض الانبعاثات بنسبة 90 في المائة مقارنة بمستويات عام 1990. ومن المقرر أن يتم تأجيل التخفيض المقترح بنسبة 100% إلى عام 2040، مما يمنح الاتحاد الأوروبي 5 سنوات إضافية للتحضير لأهداف جديدة للانبعاثات.
ويطالب الاقتراح المضاد أيضًا بمعاملة المركبات التجارية بتساهل واستهداف خفض الانبعاثات بنسبة 80 بالمائة فقط بحلول عام 2035. وسيتعين على المركبات التجارية الالتزام بالتخفيض بنسبة 100 بالمائة بحلول عام 2040 تمامًا مثل المركبات الأخرى إذا تم قبول الاقتراح الجديد.
السبب وراء هذا الاقتراح هو أن الولايات المختلفة تمر بأوضاع مالية مختلفة، وببساطة، لا يستطيع الجميع شراء سيارة كهربائية جديدة. سبب آخر هو الافتقار إلى البنية التحتية الوطنية للشحن وتخشى البلدان التي تقف وراء الاقتراح من أنها لن تكون قادرة على تحقيق الأهداف.
يخطط الاتحاد الأوروبي للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، ويعتبر الحظر المفروض على مركبات ICE بحلول عام 2035 ضروريًا لتحقيق هذا الهدف. يجادل العديد من العلماء بأن الوقت قد فات بالفعل، وأننا نواجه تغيرات مناخية متطرفة ليس في العقود القادمة ولكن من الآن فصاعدا. تدعم غالبية دول الاتحاد الأوروبي الحظر المقترح لعام 2035، وقد أيدته غالبية شركات صناعة السيارات، كما يخطط البعض بالفعل لوقف إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري في وقت مبكر.
هل هناك أي منطق وراء الاقتراح المضاد؟ حسنا، الحجة الرئيسية للبلدان المعارضة هي أن السيارات الكهربائية لا تضاهي سيارات ICE من حيث القدرة على تحمل التكاليف.
ومع ذلك، ربما افترض السياسيون أن الناس يريدون فقط شراء سيارات جديدة، والتي من الواضح أنها أصبحت أكثر تكلفة. ومع ذلك، بحلول عام 2035، سيكون لدينا ما يقرب من 15 عامًا من مبيعات السيارات الكهربائية مع سوق مستعملة أكبر مما لدينا الآن لسيارات ICE.
تعمل جميع شركات تصنيع السيارات، وليس فقط في أوروبا، على زيادة الإنتاج بمستويات غير مسبوقة، وتعد الاستثمارات في تكنولوجيا السيارات الكهربائية من أكبر الاستثمارات على الإطلاق في تاريخ هذه الصناعة. يخطط المصنعون لبيع ما يزيد عن مليون سيارة كهربائية كل عام بحلول عام 2025 - وهذا كل مصنع في أقل من 3 سنوات. سيكون سوق السيارات المستعملة لدينا في عام 2035 كهربائيًا بنسبة 100 بالمائة، حيث تبلغ تكلفة السيارات نفس تكلفة السيارات المكبسية المكافئة الآن.
عدد الأشخاص الموجودين في السوق لشراء سيارة جديدة يتزايد عامًا بعد عام. لن يتم استبعاد هذه المجموعة من الأشخاص فجأة من سوق السيارات الجديدة. تعمل الموديلات الجديدة والنطاقات الجديدة والشركات المصنعة الجديدة على توسيع تشكيلة المنتجات فقط، ولن يكون هناك سوى المزيد من الخيارات لأولئك الذين يريدون سيارة جديدة.
من الواضح أن حجة القدرة على تحمل التكاليف تنهار عند الفحص الدقيق. والأكثر من ذلك عندما يتعلق الأمر بالمركبات التجارية، يبدو أن السياسيين الذين توصلوا إليها ليس لديهم أدنى فكرة عن كيفية عمل أسطول المركبات. الشركات التي تدير الأساطيل لديها اهتمام رئيسي - تكاليف التشغيل. يعد سعر الشراء مصدر قلق ثانوي حيث يمكن تعويضه مقابل التوفير الناتج عن تكاليف التشغيل - مصاريف الصيانة والتشغيل. لا يمكن لمشغلي المركبات التجارية الانتظار حتى يركبوا الشاحنات الكهربائية لأنهم سيوفرون ثروة وهم يعرفون ذلك.
يواجه مشغلو المركبات التجارية الأفراد نفس الموقف، فهم يعلمون أنه يمكنهم توفير الكثير من المال عن طريق تشغيل سيارة كهربائية، على عكس مشغلي الأساطيل فإن اهتمامهم الأساسي هو نطاق الشاحنة الكهربائية. وهذا يتحسن إلى حد كبير كل شهر، حيث تظهر نماذج جديدة ببطاريات أفضل بكثير ومحركات كهربائية أكثر كفاءة. وفي غضون 13 عامًا، لن تكون هذه مشكلة، ومرة أخرى - سيكون سوق الشاحنات الكهربائية المستعملة أكبر من السوق القديمة الآن.
السبب الوحيد المعقول هو الافتقار إلى البنية التحتية للشحن - إذا افترضنا أن التطوير يتوقف اليوم. قبل 10 سنوات كان لدينا عدد قليل من محطات الشحن في أوروبا. يوجد اليوم 374000 شاحن عام. هناك 5 شواحن عامة لكل 100 كيلومتر من الطرق في أوروبا. وبحلول عام 2025، سيكون لدى أوروبا 1.3 مليون محطة شحن، وبحلول عام 2030 سيرتفع هذا العدد إلى 2.9 مليون. وتمثل تكلفة تركيب أجهزة الشحن هذه أقل من 3% من ميزانية الاتحاد الأوروبي المخصصة للبنية التحتية للطرق. بحلول عام 2030، سيكون لدينا ما لا يقل عن 40 مليون سيارة كهربائية في أوروبا. سيتمكن الجميع من العثور على سيارة يمكنهم تحمل تكلفتها وسيتمكن الجميع من شحن سيارتهم متى احتاجوا لذلك.
