最近発表されたレクサス RZ450ei は、正式に最初の顧客に届く前にテストされており、最初に幸運な報道関係者が試乗しており、Motor1 のトム モロニーがスペインに招待され、バルセロナ近郊のパルクモーター カステッローリ サーキットで RZ450e を数時間運転しました。
報道陣に公開された車両は初期の量産前のプロトタイプで、焦点はレクサスの新しいステアリングソリューションであるヨークを試すことに移った。レクサスはヨークという名前すら付けずにOMG（少なくともヨーロッパでは）と呼んでおり、彼らはこれに完全に真剣に取り組んでいます-ワンモーショングリップ、略してOMG。インターネットはこれで大騒ぎになるだろう…
最新の Tesla Plaid モデルのヨークとは異なり、これは明らかに完全に異なる動物です。 RZ450e はドライブ・バイ・ワイヤ・システムを使用しているため、ステアリング・ホイール (OMG) と車の車輪の間に物理的な接続がありません。つまり、可変ステアリング・レシオが可能であり、OMG を実際に便利なデバイスにすることができます。新しいヨーク ステアリングについて意見を共有したテスラのドライバーからは、車の方向転換や狭いスペースでの操縦が難しいという不満が 1 つありました。レクサスはプログレッシブシステムでこの問題を解決しています。つまり、どんなに急旋回しても手を交差させる必要がなく、シンプルかつ効果的です。
RZ450e は、車両の速度とドライバーからの入力を常に監視し、それに応じて車輪の角度を調整します。高速道路での高速走行時は少なく、駐車スペースに入るときはさらに調整します。慣れるまでに少し時間がかかりますが、実際にドライバーの生活を少し楽にしてくれるシステムのように思えます。未来に直接飛び込むことに興味がない人のために、レクサスはラックアンドピニオンを備えた伝統的なステアリングホイール、つまり誰もがよく知っている古き良き信頼できるソリューションを提供します。
レクサスは、RZ450eがフル充電で225マイルを走行できると予想しているが、標準の18インチホイールで走行した場合に限り、その航続距離は現時点でEPAによって確認されていないが、両者は実質的に双子であるため、トヨタbZ4Xの数値を調べることができる。225マイルの航続距離は、車の重量、効率、コストの最適なバランスを提供するためにレクサスのエンジニアが決めた妥協点であることが判明した。308馬力は私たちが想定するものではない。悪い妥協とも言えますが、225マイル（362km）は理想的ではありませんが、それが取引の妨げになるわけでもありません。興味深いのは、トヨタとレクサスが使用するバッテリーの種類の違いです。レクサスは、PPES（トヨタとパナソニックの合弁会社）製の71.4kWhのバッテリーを使用しており、レクサスのベースとなっている全輪駆動のトヨタは、中国製のバッテリーパックを使用しています。 CATL。その動きの背後にある理由を知るのは興味深いでしょう。
レクサス RZ450e は、150kW の DC 充電器を使用すると、約 30 分で 80 パーセントまで充電されますが、トヨタ bZ4X の最初のユーザーからの報告を信じるとすれば、それを達成するのは難しいでしょう。これは、バッテリー パックが 30 分間で 62kWh もの電力を受け入れることを意味します。これは非常に積極的な曲線です。私たちは最初の充電レポートが私たちの意見を表明するのを待ちます。もう 1 つの興味深いソリューションは、最新のレクサスのブレーキ システムです。ほとんどの電気自動車とは異なり、このシステムはブレンドされていません。これは、機械ブレーキが電気モーターの回生ブレーキと一緒に使用されないことを意味し、ブレーキペダルを踏むと実際にはブレーキを使用してブレーキがかかることになり、モーターは役に立たないことを意味します。レクサスのワンペダル運転はあり得ません。
レクサスは米国に毎月400台の車を出荷する計画で、2023年には4,900台の車を納入したいと考えている。これはテスラ・モデルYの毎週納入台数とほぼ同じだ。 RZ450e をあらゆる場所で目にする可能性はありません。それは、量が少ない、ヨーク付きの専用 EV のままです。申し訳ありませんが、OMG は機能します。
