Recentemente anunciado, o Lexus RZ450ei está sendo testado antes de chegar oficialmente aos primeiros clientes, os primeiros sortudos membros da imprensa estão fazendo test drives e Tom Moloughney da Motor1 foi convidado para ir à Espanha para passar algumas horas dirigindo o RZ450e no Circuito Parcmotor Castelloli, perto de Barcelona.
Os veículos apresentados à imprensa eram protótipos iniciais de pré-produção e o foco foi a experimentação da nova solução de direção da Lexus – o manche. A Lexus chega ao ponto de nem mesmo chamá-lo de jugo, mas de chamá-lo de OMG (pelo menos na Europa) e eles levam isso absolutamente a sério - One Motion Grip ou OMG, para abreviar. A Internet vai ter um dia cheio com este…
Ao contrário da canga dos modelos Tesla Plaid mais recentes, este aparentemente é um animal completamente diferente. O RZ450e usa um sistema drive-by-wire para que não haja conexão física entre o volante - ou o OMG - e as rodas do carro, o que significa que é possível uma relação de direção variável, tornando o OMG realmente um dispositivo útil. Os motoristas da Tesla que compartilharam suas opiniões sobre o novo manche de direção tiveram uma reclamação: tentar virar o carro ou manobrar em espaços apertados pode ser um desafio. A Lexus corrige isso com um sistema progressivo, o que significa nunca ter que cruzar as mãos, por mais fechada que seja a curva - simples e eficaz.
O RZ450e monitoriza constantemente a velocidade do veículo e as informações do condutor e ajusta o ângulo das rodas em conformidade - menos em altas velocidades em autoestradas e mais quando entra num lugar de estacionamento. Levará algum tempo para se acostumar, mas parece um sistema que realmente tornará a vida do motorista um pouco mais fácil. Para aqueles que não estão interessados em saltar direto para o futuro, a Lexus oferecerá um volante tradicional com cremalheira e pinhão - a boa e velha solução confiável que todos conhecemos tão bem.
A Lexus espera que o RZ450e cubra 225 milhas com carga total, mas apenas ao dirigir com rodas padrão de 18 ", esse alcance no momento não é confirmado pela EPA, mas podemos procurar números para o Toyota bZ4X, já que os dois são praticamente gêmeos. Acontece que o alcance de 225 milhas é um compromisso que os engenheiros da Lexus estabeleceram, fornecendo o melhor equilíbrio entre o peso do carro, a eficiência e o custo dele. 308 cv não é o que chamaríamos de um mau compromisso, 225 milhas (362 km) não é o ideal, mas também não é um obstáculo. O interessante são os diferentes tipos de baterias usadas pela Toyota e Lexus - a Lexus está usando uma bateria de 71,4 kWh fabricada pela PPES (Toyota e Panasonic JV) e é a mesma bateria usada pelo bZ4X com tração dianteira. interessante descobrir o raciocínio por trás desse movimento.
O Lexus RZ450e carregará 80 por cento em cerca de 30 minutos com um carregador DC a uma taxa de 150kW e se acreditarmos nos relatórios dos primeiros usuários do Toyota bZ4X - será difícil de conseguir. Isso significaria que a bateria aceitaria até 62 kWh em 30 minutos, o que é uma curva muito agressiva - aguardaremos os primeiros relatórios de carga para expressar nossa opinião. Outra solução interessante é o sistema de travagem do Lexus mais recente - ao contrário da maioria dos carros elétricos, este sistema não está integrado. Isso significa que os freios mecânicos não são utilizados em conjunto com a frenagem regenerativa dos motores elétricos, significa que quando você pressiona o pedal do freio você está na verdade freando com os freios e os motores não ajudam. Uma pedalada no Lexus não vai acontecer.
A Lexus está planejando enviar 400 unidades do carro todos os meses para os EUA e espera ter 4.900 carros entregues em 2023 – isso é quase o mesmo número que o Tesla Model Y entrega todas as semanas. Não há chance de você ver o RZ450e a cada curva, ele permanecerá com volume baixo, EV exclusivo com manche - desculpe, com OMG isso funciona.
