Nyligen tillkännagav Lexus RZ450e att genomgå sina steg innan den officiellt når de första kunderna, de första lyckliga pressmedlemmarna tar provkörningar och Tom Moloughney från Motor1 blev inbjuden till Spanien för att tillbringa några timmar med att köra RZ450e runt Circuit Parcmotor Castelloli nära Barcelona.
Fordonen som presenterades för pressen var tidiga förproduktionsprototyper och fokus låg på att testa Lexus nya styrlösning - oket. Lexus går så långt som att inte ens döpa den till oket utan kalla den OMG (åtminstone i Europa) och de är absolut seriösa med det - One Motion Grip eller OMG för kort. Internet kommer att ha en fältdag med den här...
Till skillnad från oket i de senaste Tesla Plaid-modellerna är detta tydligen ett helt annat djur. RZ450e använder ett drive-by-wire-system så det finns ingen fysisk koppling mellan ratten - eller OMG - och hjulen på bilen, vilket betyder att variabelt styrförhållande är möjligt vilket gör OMG faktiskt en användbar enhet. Tesla-förare som delade sina åsikter om den nya okstyrningen hade ett klagomål - att försöka vända bilen eller manövrera i trånga utrymmen kan vara utmanande. Lexus fixar det med ett progressivt system som innebär att man aldrig behöver korsa händerna hur snäv svängen än är - enkelt och effektivt.
RZ450e övervakar hela tiden fordonets hastighet och inmatningar från föraren och justerar hjulvinkeln därefter - mindre vid höga hastigheter på motorvägar och mer vid svängning till en parkeringsplats. Det kommer att ta lite tid att vänja sig vid det men det låter som ett system som faktiskt kommer att göra förarens liv lite lättare. För dem som inte är intresserade av att hoppa rakt in i framtiden kommer Lexus att erbjuda en traditionell ratt med kuggstång – en gammaldags pålitlig lösning som vi alla känner så väl.
Lexus förväntar sig att RZ450e ska klara 225 miles på full laddning, men bara när man kör på standard 18" hjul, den räckvidden för närvarande bekräftas inte av EPA men vi kan slå upp siffror för Toyota bZ4X eftersom de två praktiskt taget är tvillingar. Det visar sig att 225 miles räckvidden är en kompromiss mellan Lexus motorer och bilmotorernas bästa kostnadsbalans. 308 hk är inte vad vi skulle kalla en dålig kompromiss, 225 miles (362 km) är inte idealiskt men det är inte heller en deal breaker är de olika typerna av batterier som används av Toyota och Lexus - Lexus använder ett 71,4 kWh-batteri tillverkat av PPES (Toyota och Panasonic JV-batteriet som används av bZ). fyrhjulsdriven Toyota, som Lexus är baserad på, använder ett kinesiskt batteripaket som producerats av CATL. Det skulle vara intressant att ta reda på resonemanget bakom detta drag.
Lexus RZ450e kommer att ladda till 80 procent på cirka 30 minuter med en DC-laddare på 150 kW och om vi ska tro rapporterna från de första användarna av Toyota bZ4X - kommer det att bli svårt att uppnå. Det skulle innebära att batteripaketet accepterar så mycket som 62kWh på 30 minuter, vilket är en mycket aggressiv kurva - vi kommer att vänta på de första laddningsrapporterna för att uttrycka vår åsikt. En annan intressant lösning är bromssystemet på den senaste Lexus - till skillnad från de flesta elbilar är detta system inte blandat. Det betyder att de mekaniska bromsarna inte används tillsammans med regenerativ bromsning av elmotorerna, det betyder att när du trycker på bromspedalen så bromsar du faktiskt med bromsar och motorerna hjälper inte. En pedalkörning i Lexus kommer inte att hända.
Lexus planerar att skicka 400 enheter av bilen varje månad till USA och hoppas få 4 900 bilar levererade 2023 - det är ungefär lika många som Tesla Model Y levererade varje vecka. Det finns ingen chans att du kommer att se RZ450e vid varje tur, den kommer att förbli en låg volym, exklusiv elbil med ok - tyvärr, med OMG som fungerar.
