تم الإعلان مؤخرًا عن إخضاع Lexus RZ450ei لخطواتها قبل الوصول رسميًا إلى العملاء الأوائل، وأول أعضاء الصحافة المحظوظين يقومون باختبار القيادة، وتمت دعوة Tom Moloughney من Motor1 إلى إسبانيا لقضاء بضع ساعات في قيادة RZ450e حول حلبة Parcmotor Castelloli بالقرب من برشلونة.
وكانت السيارات التي تم عرضها للصحافة عبارة عن نماذج أولية مبكرة لمرحلة ما قبل الإنتاج، وانصب التركيز على تجربة حل التوجيه الجديد من لكزس - النير. تذهب لكزس إلى حد عدم تسميتها بالنير بل تسميها OMG (على الأقل في أوروبا) وهم جادون تمامًا بشأنها - One Motion Grip أو OMG للاختصار. سيكون للإنترنت يومًا ميدانيًا مع هذا ...
على عكس النير الموجود في أحدث موديلات Tesla Plaid، يبدو أن هذا حيوان مختلف تمامًا. يستخدم RZ450e نظام القيادة بالسلك لذلك لا يوجد اتصال فعلي بين عجلة القيادة - أو OMG - وعجلات السيارة، مما يعني أن نسبة التوجيه المتغيرة ممكنة مما يجعل OMG جهازًا مفيدًا بالفعل. كان لدى سائقي Tesla الذين شاركوا وجهات نظرهم حول التوجيه الجديد شكوى واحدة - قد تكون محاولة قلب السيارة أو المناورة في المساحات الضيقة أمرًا صعبًا. تعمل لكزس على إصلاح ذلك من خلال النظام التقدمي الذي يعني عدم الاضطرار مطلقًا إلى عبور الأيدي مهما كان المنعطف ضيقًا - وهو أمر بسيط وفعال.
يراقب RZ450e باستمرار سرعة السيارة والمدخلات من السائق ويضبط زاوية العجلات وفقًا لذلك - أقل عند السرعات العالية على الطرق السريعة وأكثر عند التحول إلى مكان لوقوف السيارات. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، لكن يبدو أنه نظام سيجعل حياة السائق أسهل قليلاً. بالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في القفز مباشرة إلى المستقبل، ستقدم لكزس عجلة قيادة تقليدية مع الجريدة المسننة والترس - وهو حل موثوق به من المدرسة القديمة الجيدة والذي نعرفه جميعًا جيدًا.
تتوقع لكزس أن تغطي RZ450e 225 ميلاً بالشحن الكامل ولكن فقط عند القيادة على عجلات قياسية مقاس 18 بوصة، لم يتم تأكيد هذا النطاق في الوقت الحالي من قبل وكالة حماية البيئة ولكن يمكننا البحث عن أرقام لتويوتا bZ4X نظرًا لأن الاثنين توأمان عمليًا. اتضح أن نطاق 225 ميلًا هو حل وسط استقر عليه مهندسو لكزس، مما يوفر أفضل توازن بين وزن السيارة والكفاءة وتكلفة ذلك. قد يكون قطع مسافة 225 ميلاً (362 كيلومترًا) أمرًا مثاليًا ولكنه ليس بمثابة كسر للصفقة أيضًا. والأمر المثير للاهتمام هو الأنواع المختلفة للبطاريات التي تستخدمها تويوتا ولكزس - تستخدم لكزس بطارية بقدرة 71.4 كيلو وات في الساعة مصنوعة من شركة PPES (تويوتا وباناسونيك JV) وهي نفس حزمة البطارية التي تستخدمها سيارة الدفع الرباعي تويوتا ذات الدفع الرباعي، والتي تعتمد عليها لكزس، تستخدم حزمة بطارية صينية من إنتاج CATL سيكون من المثير للاهتمام معرفة السبب وراء هذه الخطوة.
سيتم شحن Lexus RZ450e بنسبة 80 بالمائة في حوالي 30 دقيقة باستخدام شاحن DC بمعدل 150 كيلو واط، وإذا أردنا أن نصدق التقارير الواردة من المستخدمين الأوائل لسيارة Toyota bZ4X - فسيكون من الصعب تحقيق ذلك. وهذا يعني أن حزمة البطارية تقبل ما يصل إلى 62 كيلووات في الساعة خلال 30 دقيقة وهو منحنى قوي للغاية - سننتظر تقارير الشحن الأولى للتعبير عن رأينا. الحل الآخر المثير للاهتمام هو نظام الكبح في أحدث سيارات لكزس - على عكس معظم السيارات الكهربائية، لا يتم دمج هذا النظام. وهذا يعني عدم استخدام الفرامل الميكانيكية مع الكبح المتجدد للمحركات الكهربائية، وهذا يعني أنه عندما تضغط على دواسة الفرامل فإنك تقوم بالفرملة بالفعل باستخدام الفرامل ولا تساعد المحركات. لن يتم قيادة دواسة واحدة في سيارة لكزس.
وتخطط لكزس لشحن 400 وحدة من السيارة شهريًا إلى الولايات المتحدة وتأمل أن يتم تسليم 4900 سيارة في عام 2023، وهو ما يعادل تقريبًا ما يتم تسليمه من Tesla Model Y كل أسبوع. ليست هناك فرصة لرؤية RZ450e عند كل منعطف، وستظل ذات حجم منخفض، وEV حصريًا مع نير - آسف، مع OMG الذي يعمل.
