最近宣布，雷克萨斯 RZ450e 在正式到达第一批客户之前已经完成了测试，第一批幸运的媒体成员正在进行试驾，Motor1 的 Tom Moloughney 受邀前往西班牙，在巴塞罗那附近的 Parcmotor Castelloli 赛道上驾驶 RZ450e 度过几个小时。
向媒体展示的车辆是早期的预生产原型，重点是尝试雷克萨斯的新转向解决方案 - 操纵杆。雷克萨斯甚至没有将其命名为“轭”，而是将其称为 OMG（至少在欧洲），并且他们对此绝对是认真的 - One Motion Grip 或简称 OMG。互联网将迎来一场盛大的活动……
与最新特斯拉格子模型中的轭不同，这显然是一种完全不同的动物。 RZ450e 使用线控驱动系统，因此方向盘（或 OMG）与汽车车轮之间没有物理连接，这意味着可变转向比是可能的，使 OMG 实际上成为一个有用的设备。特斯拉司机分享了他们对新型操纵杆转向系统的看法，他们有一个抱怨——试图调转汽车或在狭窄的空间内操纵可能是一项挑战。雷克萨斯通过渐进式系统解决了这个问题，这意味着无论转弯有多急，都不必交叉双手 - 简单而有效。
RZ450e 不断监控车辆的速度和驾驶员的输入，并相应地调整车轮的角度 - 在高速公路上高速时减少，在进入停车位时增加。需要一些时间来适应它，但听起来这个系统实际上会让驾驶员的生活变得更轻松。对于那些对直接进入未来不感兴趣的人，雷克萨斯将提供带有齿条和小齿轮的传统方向盘——我们都熟知的良好的老式值得信赖的解决方案。
雷克萨斯预计 RZ450e 充满电后可行驶 225 英里，但仅在使用标准 18 英寸车轮时行驶，该范围目前尚未得到 EPA 的确认，但我们可以查找丰田 bZ4X 的数据，因为两者实际上是双胞胎。事实证明，225 英里的范围是雷克萨斯工程师达成的折衷方案，在汽车重量、效率和成本之间提供了最佳平衡。308 马力不是我们想要的虽然说这是一个糟糕的妥协，但 225 英里（362 公里）并不理想，但这也不是一个问题。有趣的是，丰田和雷克萨斯使用了不同类型的电池——雷克萨斯使用的是 PPES（丰田和松下合资公司）生产的 71.4kWh 电池，而雷克萨斯的前轮驱动 bZ4X 使用的是中国生产的电池组。找出这一举措背后的原因将会很有趣。
雷克萨斯 RZ450e 使用直流充电器以 150kW 的功率在大约 30 分钟内充电至 80%，如果我们相信丰田 bZ4X 首批用户的报告 - 这将很难实现。这意味着电池组在 30 分钟内接受多达 62kWh 的电量，这是一个非常激进的曲线 - 我们将等待第一份充电报告来表达我们的意见。另一个有趣的解决方案是最新雷克萨斯的制动系统 - 与大多数电动汽车不同，该系统不是混合的。这意味着机械制动器不与电动机的再生制动一起使用，这意味着当您踩下制动踏板时，您实际上是在使用制动器进行制动，而电动机没有帮助。在雷克萨斯中单踏板驾驶是不可能发生的。
雷克萨斯计划每月向美国运送 400 辆汽车，并希望在 2023 年交付 4,900 辆汽车，大约相当于特斯拉 Model Y 每周交付的数量。你不可能每次都能看到 RZ450e，它仍将是一款小批量、带轭的专属电动汽车 - 抱歉，OMG 可以用。
