Nylig annonsert at Lexus RZ450e blir satt gjennom sine skritt før de offisielt når de første kundene, de første heldige pressefolkene tar prøvekjøringer og Tom Moloughney fra Motor1 ble invitert til Spania for å bruke noen timer på å kjøre RZ450e rundt Circuit Parcmotor Castelloli nær Barcelona.
Kjøretøyene som ble presentert for pressen var tidlige pre-produksjonsprototyper, og fokuset gikk på å prøve ut Lexus’ nye styreløsning – åket. Lexus går så langt som ikke engang å kalle det åket, men kalle det OMG (i hvert fall i Europa), og de er helt seriøse med det - One Motion Grip eller OMG for kort. Internett kommer til å ha en feltdag med denne...
I motsetning til åket i de nyeste Tesla Plaid-modellene er dette tilsynelatende et helt annet dyr. RZ450e bruker et drive-by-wire-system, så det er ingen fysisk forbindelse mellom rattet - eller OMG - og hjulene på bilen, noe som betyr at variabelt styreforhold er mulig, noe som gjør OMG faktisk til en nyttig enhet. Tesla-sjåfører som delte deres syn på den nye yoke-styringen hadde én klage – å prøve å snu bilen eller manøvrere på trange steder kan være utfordrende. Lexus fikser det med progressivt system som betyr at du aldri trenger å krysse hendene uansett hvor stram svingen er – enkelt og effektivt.
RZ450e overvåker hele tiden kjøretøyets hastighet og inndata fra føreren og justerer hjulvinkelen deretter - mindre ved høye hastigheter på motorveier og mer når du svinger inn på en parkeringsplass. Det vil ta litt tid å venne seg til det, men det høres ut som et system som faktisk vil gjøre livet til sjåføren litt enklere. For de som ikke er interessert i å hoppe rett inn i fremtiden, vil Lexus tilby et tradisjonelt ratt med tannstang – god gammeldags pålitelig løsning som vi alle kjenner så godt.
Lexus forventer at RZ450e skal dekke 225 miles på full ladning, men bare når du kjører på standard 18" hjul, er den rekkevidden for øyeblikket ikke bekreftet av EPA, men vi kan slå opp tall for Toyota bZ4X siden de to praktisk talt er tvillinger. Det viser seg at rekkevidden på 225 miles er et kompromiss mellom Lexus-motorer og kostnadseffektivitet, og gir den beste kostnaden. 308 hk er ikke det vi vil kalle et dårlig kompromiss, 225 miles (362 km) er ikke ideelt, men det er heller ikke en deal breaker, de forskjellige typene batterier som brukes av Toyota og Lexus - Lexus bruker et 71,4 kWh-batteri laget av PPES (Toyota og Panasonic JV-batteriet som brukes av bZ-batteriet). firehjulsdrevet Toyota, som Lexus er basert på, bruker en kinesisk batteripakke produsert av CATL. Det ville være interessant å finne ut årsaken bak dette trekket.
Lexus RZ450e vil lade til 80 prosent på omtrent 30 minutter med en likestrømslader på 150 kW, og hvis vi skal tro rapportene fra de første brukerne av Toyota bZ4X - vil det være vanskelig å få til. Det vil bety at batteripakken aksepterer så mye som 62 kWh på 30 minutter, noe som er en veldig aggressiv kurve - vi vil vente på første laderapporter for å si vår mening. En annen interessant løsning er bremsesystemet på den nyeste Lexus - i motsetning til de fleste elbiler er ikke dette systemet blandet. Det betyr at de mekaniske bremsene ikke brukes sammen med regenerativ bremsing av de elektriske motorene, det betyr at når du trykker på bremsepedalen, bremser du faktisk med bremser og at motorene ikke hjelper. En pedalkjøring i Lexus kommer ikke til å skje.
Lexus planlegger å sende 400 enheter av bilen hver måned til USA og håper å ha 4900 biler levert i 2023 – det er omtrent like mange som Tesla Model Y leverte hver uke. Det er ingen sjanse for at du vil se RZ450e ved hver sving, den vil forbli et lavt volum, eksklusiv EV med åk - beklager, med OMG som fungerer.
