Yakın zamanda duyurulan Lexus RZ450e resmi olarak ilk müşterilere ulaşmadan önce test ediliyor, ilk şanslı basın mensupları test sürüşlerine çıkıyor ve Motor1'den Tom Moloughney, RZ450e'yi Barselona yakınlarındaki Circuit Parcmotor Castelloli çevresinde birkaç saat sürmek üzere İspanya'ya davet edildi.
Basına sunulan araçlar üretim öncesi ilk prototiplerdi ve Lexus'un yeni direksiyon çözümü olan boyunduruğun denenmesine odaklanıldı. Lexus, ona boyunduruk adını bile vermemek yerine OMG (en azından Avrupa'da) adını verecek kadar ileri gidiyor ve bu konuda kesinlikle ciddiler - One Motion Grip veya kısaca OMG. İnternet bununla bir saha günü geçirecek…
En son Tesla Ekose modellerindeki boyunduruğun aksine, bu görünüşe göre tamamen farklı bir hayvan. RZ450e, direksiyon simidi (veya OMG) ile otomobilin tekerlekleri arasında fiziksel bir bağlantı olmamasını sağlayan bir kablolu sürüş sistemi kullanır; bu, OMG'yi gerçekten kullanışlı bir cihaz haline getiren değişken direksiyon oranının mümkün olduğu anlamına gelir. Yeni çatal direksiyon sistemiyle ilgili görüşlerini paylaşan Tesla sürücülerinin tek bir şikayeti vardı: arabayı döndürmeye çalışmak veya dar alanlarda manevra yapmak zorlayıcı olabiliyor. Lexus bu sorunu, dönüş ne kadar sıkı olursa olsun asla el çaprazlamak zorunda kalmayacağınız anlamına gelen aşamalı sistemle düzeltiyor; basit ve etkili.
RZ450e, aracın hızını sürekli olarak izler ve sürücüden gelen girdileri izler ve tekerleklerin açısını buna göre ayarlar; otoyollarda yüksek hızlarda daha az, park alanına dönerken ise daha fazla. Alışmak biraz zaman alacak ama aslında sürücünün hayatını biraz olsun kolaylaştıracak bir sistem gibi görünüyor. Doğrudan geleceğe atlamak istemeyenler için Lexus, kremayer ve pinyonlu geleneksel bir direksiyon simidi sunacak; hepimizin çok iyi bildiği, eski tarz, güvenilir bir çözüm.
Lexus, RZ450e'nin tam şarjla 225 mil kat etmesini bekliyor, ancak yalnızca standart 18" tekerlekler üzerinde sürerken, bu menzil şu anda EPA tarafından onaylanmadı ancak ikisi neredeyse ikiz olduğu için Toyota bZ4X'e ilişkin rakamlara bakabiliriz. 225 mil menzilin Lexus mühendislerinin üzerinde anlaştığı bir uzlaşma olduğu ve arabanın ağırlığı, verimlilik ve maliyeti arasında en iyi dengeyi sağladığı ortaya çıktı. Kötü uzlaşma, 225 mil (362km) ideal değil ama anlaşmayı da bozmuyor. İşin ilginç yanı, Toyota ve Lexus tarafından kullanılan farklı pil türleridir - Lexus, PPES (Toyota ve Panasonic JV) tarafından üretilen 71,4kWh pil kullanıyor ve bu, önden çekişli bZ4X tarafından kullanılan pil paketinin aynısı. Lexus'un temelini oluşturan dört tekerlekten çekişli Toyota, CATL tarafından üretilen Çin pil paketini kullanıyor. Bu hareketin ardındaki mantığı öğrenmek için.
Lexus RZ450e, 150kW'lık bir DC şarj cihazıyla yaklaşık 30 dakikada yüzde 80'e kadar şarj olacak ve Toyota bZ4X'in ilk kullanıcılarının raporlarına inanacak olursak, bunu başarmak zor olacak. Bu, pil paketinin 30 dakikada 62kWh'ye kadar enerji kabul etmesi anlamına gelir ki bu çok agresif bir eğridir; görüşümüzü dile getirmek için ilk şarj raporlarını bekleyeceğiz. Bir başka ilginç çözüm ise en yeni Lexus'taki fren sistemidir; çoğu elektrikli otomobilin aksine bu sistem harmanlanmamıştır. Elektrik motorlarının rejeneratif frenlemesi ile birlikte mekanik frenlerin kullanılmaması, fren pedalına bastığınızda aslında fren kullanarak frenleme yaptığınız ve motorların yardımcı olmadığı anlamına gelir. Lexus'ta tek pedalla sürüş gerçekleşmeyecek.
Lexus, ABD'ye her ay 400 adet araba göndermeyi planlıyor ve 2023'te 4.900 arabanın teslim edilmesini umuyor; bu, Tesla Model Y'nin her hafta teslim ettiği miktara denk geliyor. Her fırsatta RZ450e'yi görme şansınız yok, düşük hacimli, boyunduruklu özel bir EV olarak kalacak - üzgünüm, OMG çalışıyor.
