हाल ही में घोषणा की गई कि लेक्सस RZ450ei को आधिकारिक तौर पर पहले ग्राहकों तक पहुंचने से पहले अपनी गति के माध्यम से रखा जा रहा है, प्रेस के पहले भाग्यशाली सदस्य टेस्ट ड्राइव ले रहे हैं और मोटर 1 से टॉम मोलोघनी को बार्सिलोना के पास सर्किट पार्कमोटर कैस्टेलोली के आसपास RZ450e को चलाने के लिए कुछ घंटे बिताने के लिए स्पेन में आमंत्रित किया गया था।
प्रेस के सामने प्रस्तुत किए गए वाहन शुरुआती प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप थे और ध्यान लेक्सस के नए स्टीयरिंग समाधान - योक को आज़माने पर केंद्रित था। लेक्सस तो इसे योक का नाम भी नहीं दे रहा है बल्कि इसे ओएमजी कह रहा है (कम से कम यूरोप में) और वे इसके बारे में बिल्कुल गंभीर हैं - वन मोशन ग्रिप या संक्षेप में ओएमजी। इसके साथ इंटरनेट का एक फ़ील्ड दिवस होने जा रहा है...
नवीनतम टेस्ला प्लेड मॉडल में योक के विपरीत यह स्पष्ट रूप से एक पूरी तरह से अलग जानवर है। RZ450e एक ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम का उपयोग करता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील - या OMG - और कार के पहियों के बीच कोई भौतिक संबंध नहीं है, जिसका अर्थ है कि परिवर्तनीय स्टीयरिंग अनुपात OMG को वास्तव में एक उपयोगी उपकरण बनाना संभव है। टेस्ला ड्राइवरों ने नए योक स्टीयरिंग के बारे में अपने विचार साझा किए, उनकी एक शिकायत थी - कार को इधर-उधर मोड़ने की कोशिश करना या तंग जगहों में पैंतरेबाज़ी करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। लेक्सस ने प्रगतिशील प्रणाली के साथ इसे ठीक किया है जिसका मतलब है कि कभी भी हाथ को क्रॉस नहीं करना पड़ेगा चाहे मोड़ कितना भी कठिन क्यों न हो - सरल और प्रभावी।
RZ450e लगातार वाहन की गति और ड्राइवर से इनपुट की निगरानी करता है और तदनुसार पहियों के कोण को समायोजित करता है - मोटरवे पर उच्च गति पर कम और पार्किंग स्थान में मुड़ते समय अधिक। इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा लेकिन यह एक ऐसी प्रणाली की तरह लगती है जो वास्तव में ड्राइवर के जीवन को थोड़ा आसान बना देगी। उन लोगों के लिए जो सीधे भविष्य में कूदने में रुचि नहीं रखते हैं, लेक्सस रैक और पिनियन के साथ एक पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील की पेशकश करेगा - अच्छा पुराने स्कूल का विश्वसनीय समाधान जिसे हम सभी अच्छी तरह से जानते हैं।
लेक्सस को उम्मीद है कि RZ450e पूर्ण चार्ज पर 225 मील की दूरी तय करेगा, लेकिन केवल मानक 18" पहियों पर ड्राइविंग करते समय, इस समय ईपीए द्वारा उस सीमा की पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन हम टोयोटा bZ4X के आंकड़े देख सकते हैं क्योंकि दोनों व्यावहारिक रूप से जुड़वां हैं। यह पता चला है कि 225 मील की रेंज एक समझौता है जिस पर लेक्सस इंजीनियरों ने समझौता किया है, जो कार के वजन, दक्षता और इसकी लागत के बीच सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करता है। 308hp वह नहीं है जो हम चाहते हैं। खराब समझौता कहें, 225 मील (362 किमी) आदर्श नहीं है लेकिन यह डील ब्रेकर भी नहीं है। दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा और लेक्सस द्वारा उपयोग की जाने वाली विभिन्न प्रकार की बैटरी है - लेक्सस पीपीईएस (टोयोटा और पैनासोनिक जेवी) द्वारा बनाई गई 71.4kWh बैटरी का उपयोग करता है और यह वही बैटरी पैक है जिसका उपयोग फ्रंट व्हील ड्राइव bZ4X द्वारा किया जाता है, जो कि लेक्सस पर आधारित है, एक चीनी बैटरी पैक का उपयोग करता है CATL द्वारा उस कदम के पीछे के तर्क का पता लगाना दिलचस्प होगा।
लेक्सस RZ450e 150kW दर पर DC चार्जर के साथ लगभग 30 मिनट में 80 प्रतिशत चार्ज हो जाएगा और अगर हम टोयोटा bZ4X के पहले उपयोगकर्ताओं की रिपोर्ट पर विश्वास करें - तो इसे हासिल करना मुश्किल होगा। इसका मतलब यह होगा कि बैटरी पैक 30 मिनट में 62kWh तक पहुंच जाएगा जो कि एक बहुत ही आक्रामक वक्र है - हम अपनी राय देने के लिए पहली चार्जिंग रिपोर्ट का इंतजार करेंगे। एक और दिलचस्प समाधान नवीनतम लेक्सस पर ब्रेकिंग सिस्टम है - अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों के विपरीत यह सिस्टम मिश्रित नहीं है। इसका मतलब है कि यांत्रिक ब्रेक का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर की पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ नहीं किया जाता है, इसका मतलब है कि जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं तो आप वास्तव में ब्रेक का उपयोग करके ब्रेक लगा रहे होते हैं और मोटर मदद नहीं करते हैं। लेक्सस में एक पैडल से ड्राइविंग नहीं होगी।
लेक्सस हर महीने अमेरिका में कार की 400 यूनिट भेजने की योजना बना रही है और उम्मीद है कि 2023 में 4,900 कारों की डिलीवरी होगी - यानी टेस्ला मॉडल वाई की हर हफ्ते डिलीवरी के बराबर। इसकी कोई संभावना नहीं है कि आप हर मोड़ पर RZ450e देखेंगे, यह कम वॉल्यूम वाला, योक के साथ विशेष EV रहेगा - क्षमा करें, OMG के साथ जो काम करता है।
