BMW は、最新作である M Concept Neue Klasse のカバーを取り外し、ル・マン 24 時間レースに衝撃を与えました。ドイツの自動車メーカーは公式に、この車両を今後の高性能モデルの設計方向性の「探索的外観」と説明しています。実際、私たちはこの乗り物が何を表しているのかを正確に知っています。これは、薄くベールに包まれた、電動 M3 のほぼ量産化の青写真として機能します。噂では、i3Mのバッジを付けて正式にディーラーに入荷する可能性があると示唆されているが、パフォーマンス部門の電気自動車への移行の旗手であることは間違いない。
従来の自動車愛好家がこのシフトで睡眠不足にならないようにするため、BMWメディアのコーディネーターは公式写真撮影のために、象徴的なE30 M3の隣に低めに吊り下げられた真っ赤なプロトタイプを戦略的に駐車した。この巧妙なマーケティングは、1980 年代の古典的な軽量アナログ ヒーローを、コンピューター制御のバッテリー駆動の重いマシンと結び付けようとしていますが、その結び付けには健全な想像力が必要です。純粋主義者は、歴史的に高回転内燃エンジンに依存してきた車両に i バッジを付けるのは難しいかもしれないが、BMW はサーキット重視のエンジニアリングの精神が現代の EV でも生き続けていることを一般の人々に知ってもらいたいと考えている。
視覚的には、新しいコンセプトは、基本的な温室とルーフラインを、少し前にデビューした標準の i3 セダンと共有しています。類似点はここで終わります。パフォーマンスエンジニアは明らかに残りのボディワークの再構築に多くの時間を費やしました。このコンセプトでは、フロントとリアのフェンダーがフレアになっており、車全体の設置面積が劇的に広がります。カスタムのフロントとリアのバンパーには、複数の船体を持つレーシング ヨットからインスピレーションを得た巨大な冷却用インテークが含まれています。従来のヘッドライトの代わりに、フロントフェイシアにはブランドが「トラックライト」と呼ぶ立方体形の LED ユニットが取り付けられ、空気の流れを管理するために後部の目立つダックテールスポイラーと組み合わせられています。
プロトタイプはモンツァレッドのメタリックペイントの印象的な塗装を施しており、ダークな空力パーツが鋭い視覚的なコントラストを生み出しています。 BMW は、フロント スプリッター、サイド スカート、リア ディフューザー、ボンネットスクープ、ルーフをすべて、標準的なカーボンファイバーではなく露出した天然繊維素材で製造しました。印象的な黄色のデイタイムランニングライトがフロントエンドを照らし、耐久レーシングカーに直接敬意を表しています。車両は、ネガティブキャンバーが大きく設定されたサーキット対応のセンターロックホイールで回転します。これにより、ホイールの上部が内側に角度を付けてコーナリンググリップが向上します。幅を広げたトレッドと低く設定されたサスペンションが、アグレッシブなスタンスを完成させます。
トラック指向のテーマはキャビンにもそのまま引き継がれています。ダッシュボードは、フロントガラスの下端に沿って広がる広大なパノラミック iDrive スクリーンを備えた標準 i3 の基本的なアーキテクチャを維持していますが、インテリアの残りの部分はレーシングサーキットに向けた準備ができているように感じられます。乗員は、高級メリノレザーで包まれた 4 つの個別のバケットシートに座ります。各座席にはプロ仕様の 5 点式安全ハーネスが付属しています。デザイナーは後部キャビン内に構造的なロールケージを設置し、ステアリングホイールやドア内側パネルの素材と完璧にマッチする高級なダークヌバックレザーで包みました。
そのワイドで明るいボディワークの下には、BMW M eDrive と名付けられたクワッド モーター推進システムという最大の話題が鎮座しています。このシステムは、第 6 世代の Neue Klasse 電子機器を同社の最高性能の電気自動車に特別に適合させています。工場の代表者は公式の馬力数値を共有することを拒否したが、合計出力は710から1,014メートル馬力（PS）の間のどこかに到達すると安全に推定でき、これはおよそ522から746kWに相当する。 2025 年にテストされたこの技術の初期開発バージョンは、17,990 Nmof という驚くべきホイール トルクを実現しました。
BMW M ダイナミック パフォーマンス コントロールと呼ばれる電子制御システムが、この巨大なパワーの波を管理します。このソフトウェアは、エンジニアが「Heart of Joy」と名付けた中央処理システムの一部として機能します。この技術により、車両は各車輪に独立してパワーとブレーキ圧力を分配できるようになり、理論的には前例のない敏捷性とコーナリング精度が実現されるはずです。
容量 100 kWh を超える巨大なバッテリー パックがこれら 4 つのモーターに電力を供給します。このパックは高度な円筒形バッテリー セルで構成されており、800 V アーキテクチャで動作し、急速充電速度と延長された走行距離に対応します。興味深いことに、バッテリーハウジングは車両の車軸に直接ボルトで固定されており、構造的な剛性が向上しています。
まだ完全な電気自動車に移行する準備ができていない従来の BMW M 購入者は、安堵のため息をつくことができます。ドイツのメーカーは、新型 M3 向けにマルチエネルギー プラットフォーム戦略を実行する予定です。製品版が 2027 年頃に正式に市場デビューするとき、それはワントリック ポニーとしては登場しません。 BMWは、新しい主力EVと並行して、現行M3の後継となるガソリンエンジンのマイルドハイブリッド6気筒モデルを製造、販売する計画だ。
BMW M GmbH取締役会会長のフランシスカス・ファン・ミール氏は、EVが優勢な時代においても、同社はモータースポーツのイノベーションを公道走行可能な量産車に直接導入するという伝統を継続すると強調した。このデュアルトラックアプローチにより、ドライバーは次世代の最新のスタイリングとデジタルアーキテクチャを楽しみながら、好みの電源を選択できるようになります。ガソリンエンジンの M3 を購入するのは珍しいように感じるかもしれませんが、それがもはや最上位モデルではなく、「本物の取引」を選択する唯一の選択肢は電動化することであることを知っています。
