BMW 推出其最新作品：M Concept Neue Klasse，震撼了勒芒 24 小时耐力赛。这家德国汽车制造商官方将这款车描述为对即将推出的高性能车型设计方向的“探索性尝试”。事实上，我们确切地知道这辆车代表什么。它是电动 M3 的薄薄的、接近量产的蓝图。有传言称它可能会戴着 i3M 徽章正式抵达经销商，但不可否认的是，它是性能部门向电动汽车转型的旗手。
为了确保传统汽车爱好者不会在这个转变中失眠，宝马媒体协调员策略性地将低矮的鲜红色原型车停在标志性的 E30 M3 旁边，以供官方拍照。这种巧妙的营销尝试将 20 世纪 80 年代经典、轻便的模拟英雄与重型、计算机控制的电池供电机器联系起来，尽管建立这种联系需要一定的想象力。纯粹主义者可能很难接受历史上依赖高转速内燃机的车辆上的 i 徽章，但宝马希望公众知道以赛道为中心的工程精神在现代电动汽车中仍然存在。
从视觉上看，这款新概念车与不久前推出的标准 i3 轿车共享其基本的温室和车顶线。这就是相似之处——性能工程师显然花了很多时间来重组车身的其余部分。该概念车采用了喇叭形的前后挡泥板，极大地扩大了汽车的整体占地面积。定制的前后保险杠包括巨大的冷却入口，其灵感来自多体竞赛帆船。前仪表板没有采用传统的前大灯，而是采用了立方体形状的 LED 单元，该品牌将其称为“轨道灯”，并与后部突出的鸭尾扰流板相结合，以管理气流。
原型车涂有醒目的蒙扎红金属漆，而深色空气动力学部件则营造出鲜明的视觉对比。宝马完全采用裸露的天然纤维材料而不是标准碳纤维制造前分流器、侧裙、后扩散器、发动机罩进气口和车顶。醒目的黄色日间行车灯照亮了前端，直接向耐力赛车致敬。车辆在轨道就绪的中心锁止车轮上滚动，该车轮具有大量负外倾角，使车轮顶部向内倾斜，以提高转弯抓地力。加宽的轮距和降低的悬架设置完善了侵略性的姿态。
以赛道为导向的主题直接延续到了车内。仪表板保留了标准 i3 的基本架构 - 配有沿着前挡风玻璃下缘延伸的宽阔全景 iDrive 屏幕 - 但内饰的其余部分感觉已为赛车做好了准备。乘员坐在四个独立的桶形座椅上，座椅均采用优质美利奴皮革包裹。每个座椅均配有专业的五点式安全带。设计师在后舱内安装了结构性防滚架，并采用优质深色正绒面革包裹，与方向盘和内门板上的材料完美匹配。
在宽阔明亮的车身下方是主要的话题：标有 BMW M eDrive 的四电机推进系统。该系统专门针对该公司最高性能的电动汽车采用了第六代 Neue Klasse 电子设备。工厂代表拒绝透露官方马力数据，但我们可以有把握地估计总输出将在 710 至 1,014 公制马力 (PS) 之间，相当于大约 522 至 746 千瓦。该技术的早期开发版本于 2025 年进行了测试，可提供惊人的 17,990 Nmof 车轮扭矩。
名为 BMW M 动态性能控制系统的电子控制系统负责管理这股巨大的动力。该软件是中央处理系统的一部分，工程师将其称为“欢乐之心”。该技术允许车辆独立地将动力和制动压力分配给每个车轮，理论上这应该提供前所未有的敏捷性和转弯精度。
容量超过 100 kWh 的大型电池组为这四台电机供电。该电池组由先进的圆柱形电池组成，采用 800V 架构，可实现快速充电和延长行驶里程。有趣的是，电池外壳直接用螺栓固定在车轴上，以增加结构刚度。
尚未准备好过渡到纯电动汽车的传统 BMW M 买家可以松一口气了。这家德国制造商打算为新款 M3 执行多能源平台战略。当量产版本在 2027 年左右正式上市时，它不会以一招小马的形式出现。宝马计划与新款旗舰电动汽车一起生产和销售当前 M3 的汽油动力、轻度混合动力六缸后继产品。
BMW M GmbH 管理委员会主席弗朗西斯库斯·范米尔 (Franciscus van Meel) 强调，即使在电动汽车占主导地位的时代，该公司也将继续其将赛车创新直接转化为合法生产汽车的传统。这种双轨方法确保驾驶员可以选择自己喜欢的动力源，同时享受下一代更新的造型和数字架构。尽管购买汽油动力 M3 会感觉不寻常，但要知道它不再是该系列的顶级车型，而追求“真正优惠”的唯一选择将意味着购买电动汽车。
