बीएमडब्ल्यू ने अपनी नवीनतम रचना: एम कॉन्सेप्ट न्यू क्लासे से पर्दा हटाकर 24 घंटे के ले मैंस को हिलाकर रख दिया। आधिकारिक तौर पर, जर्मन ऑटोमेकर इस वाहन को आगामी उच्च-प्रदर्शन मॉडल के लिए डिज़ाइन दिशा में "खोजपूर्ण नज़र" के रूप में वर्णित करता है। वास्तव में, हम ठीक-ठीक जानते हैं कि यह वाहन क्या दर्शाता है। यह इलेक्ट्रिक एम3 के लिए एक पतले पर्दे वाले, निकट-उत्पादन ब्लूप्रिंट के रूप में कार्य करता है। अफवाहें बताती हैं कि यह आधिकारिक तौर पर i3M बैज पहने हुए डीलरशिप में आ सकता है, लेकिन यह निर्विवाद रूप से प्रदर्शन प्रभाग के इलेक्ट्रिक कारों में परिवर्तन के लिए ध्वजवाहक है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस बदलाव के कारण पारंपरिक कार उत्साही लोगों की नींद खराब न हो, बीएमडब्ल्यूमीडिया समन्वयकों ने रणनीतिक रूप से आधिकारिक तस्वीरों के लिए एक प्रतिष्ठित ई30 एम3 के बगल में लो-स्लंग, चमकदार लाल प्रोटोटाइप को पार्क किया। यह चतुर मार्केटिंग 1980 के दशक के क्लासिक, हल्के एनालॉग हीरो को एक भारी, कंप्यूटर-नियंत्रित बैटरी चालित मशीन से जोड़ने का प्रयास करती है, हालांकि उस कनेक्शन को बनाने के लिए कल्पना की एक स्वस्थ खुराक की आवश्यकता होती है। शुद्धतावादियों को उस वाहन पर आई-बैज स्वीकार करने में कठिनाई हो सकती है जो ऐतिहासिक रूप से उच्च-घूमने वाले आंतरिक दहन इंजनों पर निर्भर था, लेकिन बीएमडब्ल्यू चाहता है कि जनता को पता चले कि आधुनिक ईवी में ट्रैक-केंद्रित इंजीनियरिंग की भावना जीवित है।
दृश्यमान रूप से, नई अवधारणा अपने मूल ग्रीनहाउस और छत को मानक i3 सेडान के साथ साझा करती है जो बहुत पहले शुरू नहीं हुई थी। यहीं पर समानताएं समाप्त होती हैं - प्रदर्शन इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से बाकी बॉडीवर्क के पुनर्गठन में बहुत समय बिताया। इस कॉन्सेप्ट में फ्लेयर्ड फ्रंट और रियर फेंडर हैं जो कार के समग्र पदचिह्न को नाटकीय रूप से चौड़ा करते हैं। कस्टम फ्रंट और रियर बंपर में बड़े पैमाने पर कूलिंग इंटेक्स शामिल हैं जो मल्टी-हॉल्ड रेसिंग सेलबोट्स से प्रेरणा लेते हैं। पारंपरिक हेडलाइट्स के बजाय, सामने की प्रावरणी में क्यूब-आकार की एलईडी इकाइयाँ मिलती हैं जिन्हें ब्रांड "ट्रैक लाइट्स" के रूप में संदर्भित करता है, जो वायु प्रवाह को प्रबंधित करने के लिए पीछे की ओर एक प्रमुख डकटेल स्पॉइलर के साथ संयुक्त है।
प्रोटोटाइप में मोंज़ा रेड मैटेलिक पेंट का आकर्षक कोट है, जबकि गहरे वायुगतिकीय टुकड़े एक तीव्र दृश्य कंट्रास्ट बनाते हैं। बीएमडब्ल्यू ने फ्रंट स्प्लिटर, साइड स्कर्ट, रियर डिफ्यूज़र, हुड स्कूप और छत का निर्माण मानक कार्बन फाइबर के बजाय पूरी तरह से उजागर प्राकृतिक फाइबर सामग्री से किया। हड़ताली पीली दिन के समय चलने वाली लाइटें सामने के हिस्से को रोशन करती हैं, जो धीरज रेसिंग कारों को सीधे श्रद्धांजलि देती हैं। वाहन ट्रैक-रेडी, सेंटर-लॉक व्हील्स पर चलता है, जिसमें बहुत सारे नकारात्मक ऊँट होते हैं, जो कॉर्नरिंग पकड़ को बेहतर बनाने के लिए पहियों के शीर्ष को अंदर की ओर झुकाते हैं। चौड़ा ट्रैक और निचला सस्पेंशन सेटअप आक्रामक रुख को पूरा करता है।
ट्रैक-उन्मुख थीम सीधे केबिन में जारी रहती है। डैशबोर्ड मानक i3 की मौलिक वास्तुकला को संरक्षित करता है - सामने की विंडशील्ड के निचले किनारे पर चलने वाली एक विशाल पैनोरमिक आईड्राइव स्क्रीन के साथ - लेकिन बाकी इंटीरियर रेसिंग सर्किट के लिए तैयार लगता है। यात्री प्रीमियम मेरिनो चमड़े से लिपटी चार अलग-अलग बाल्टी सीटों में बैठते हैं। प्रत्येक सीट एक पेशेवर पांच-बिंदु सुरक्षा हार्नेस के साथ आती है। डिजाइनरों ने पीछे के केबिन के अंदर एक संरचनात्मक रोल केज स्थापित किया, इसे प्रीमियम, गहरे नुबक चमड़े में लपेटा जो स्टीयरिंग व्हील और आंतरिक दरवाजे के पैनल पर सामग्री से पूरी तरह मेल खाता है।
उस विस्तृत और चमकदार बॉडीवर्क के नीचे प्राथमिक चर्चा बिंदु बैठता है: बीएमडब्ल्यू एम ईड्राइव नामक एक क्वाड-मोटर प्रणोदन प्रणाली। यह प्रणाली विशेष रूप से कंपनी की उच्चतम प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए छठी पीढ़ी के न्यू क्लासे इलेक्ट्रॉनिक्स को अनुकूलित करती है। फ़ैक्टरी प्रतिनिधियों ने आधिकारिक अश्वशक्ति के आंकड़े साझा करने से इनकार कर दिया, लेकिन हम सुरक्षित रूप से अनुमान लगा सकते हैं कि संयुक्त उत्पादन 710 और 1,014 मीट्रिक अश्वशक्ति (पीएस) के बीच होगा, जो लगभग 522 से 746 किलोवाट के बराबर है। 2025 में परीक्षण की गई इस तकनीक के शुरुआती विकासात्मक संस्करण ने आश्चर्यजनक 17,990 एनएमओफ़ व्हील टॉर्क दिया।
बीएमडब्ल्यू एम डायनेमिक परफॉर्मेंस कंट्रोल नामक एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली शक्ति की इस विशाल लहर का प्रबंधन करती है। यह सॉफ़्टवेयर एक केंद्रीय प्रसंस्करण प्रणाली के भाग के रूप में कार्य करता है जिसे इंजीनियरों ने "हार्ट ऑफ़ जॉय" का उपनाम दिया है। प्रौद्योगिकी वाहन को प्रत्येक पहिये पर स्वतंत्र रूप से शक्ति और ब्रेकिंग दबाव वितरित करने की अनुमति देती है, जिसे सैद्धांतिक रूप से अभूतपूर्व चपलता और कॉर्नरिंग सटीकता प्रदान करनी चाहिए।
100 kWh से अधिक क्षमता वाला एक विशाल बैटरी पैक इन चार मोटरों को ऊर्जा प्रदान करता है। पैक उन्नत बेलनाकार बैटरी कोशिकाओं से बना है और त्वरित चार्जिंग गति और विस्तारित ड्राइविंग रेंज को संभालने के लिए 800V आर्किटेक्चर पर चलता है। दिलचस्प बात यह है कि संरचनात्मक कठोरता को बढ़ाने के लिए बैटरी हाउसिंग सीधे वाहन के एक्सल से जुड़ती है।
पारंपरिक बीएमडब्ल्यू एम खरीदार जो अभी तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों में बदलाव के लिए तैयार नहीं हैं, वे राहत की सांस ले सकते हैं। जर्मन निर्माता नए M3 के लिए एक बहु-ऊर्जा प्लेटफ़ॉर्म रणनीति निष्पादित करने का इरादा रखता है। जब उत्पादन संस्करण 2027 के आसपास अपना आधिकारिक बाजार में पदार्पण करेगा, तो यह एक-तरफ़ा टट्टू के रूप में नहीं आएगा। बीएमडब्लू की योजना नए फ्लैगशिप ईवी के साथ-साथ मौजूदा एम3 के लिए एक गैसोलीन-संचालित, माइल्ड-हाइब्रिड छह-सिलेंडर उत्तराधिकारी बनाने और बेचने की है।
बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष फ्रांसिस्कस वैन मील ने इस बात पर जोर दिया कि ईवी के प्रभुत्व वाले युग में भी, कंपनी मोटरस्पोर्ट नवाचारों को सीधे सड़क-कानूनी उत्पादन कारों में स्थानांतरित करने की अपनी परंपरा जारी रखेगी। यह डुअल-ट्रैक दृष्टिकोण सुनिश्चित करता है कि ड्राइवर अगली पीढ़ी की अद्यतन स्टाइल और डिजिटल आर्किटेक्चर का आनंद लेते हुए अपने पसंदीदा पावर स्रोत का चयन कर सकते हैं। हालाँकि गैस से चलने वाला एम3 खरीदना असामान्य लगेगा, यह जानते हुए कि यह अब रेंज मॉडल में सबसे ऊपर नहीं है, और "वास्तविक डील" के लिए जाने का एकमात्र विकल्प इलेक्ट्रिक होना होगा।
