Компания BMW встряхнула «24 часа Ле-Мана», сняв покровы со своего последнего творения: M Concept Neue Klasse. Официально немецкий автопроизводитель описывает этот автомобиль как «исследовательский взгляд» на направление дизайна будущих высокопроизводительных моделей. На самом деле мы точно знаем, что представляет собой это транспортное средство. Он функционирует как тонко завуалированный, почти серийный проект электрического M3. Слухи предполагают, что он может официально появиться в дилерских центрах со значком i3M, но он, несомненно, является знаменосцем перехода подразделения производительности на электромобили.
Чтобы любители традиционных автомобилей не потеряли сон во время этой смены, координаторы BMWmedia стратегически припарковали яркий красный прототип с низкой посадкой рядом с культовым E30 M3 для официальных фотографий. Этот умный маркетинг пытается связать классического, легкого аналогового героя 1980-х годов с тяжелой, управляемой компьютером машиной с батарейным питанием, хотя создание этой связи требует здоровой дозы воображения. Пуристы, возможно, с трудом примут значок i на автомобиле, который исторически опирался на высокооборотные двигатели внутреннего сгорания, но BMW хочет, чтобы общественность знала, что дух инженерной мысли, ориентированной на трек, остается жив в современных электромобилях.
Визуально новый концепт разделяет базовую оранжерею и линию крыши со стандартным седаном i3, дебютировавшим не так давно. На этом сходство заканчивается — инженеры по производительности явно потратили немало времени на перестройку остальной части кузова. Концепт получил расширенные передние и задние крылья, которые значительно увеличивают общую площадь автомобиля. Специально изготовленные передний и задний бамперы оснащены массивными воздухозаборниками, вдохновленными многокорпусными гоночными парусниками. Вместо традиционных фар на передней панели установлены светодиодные блоки кубической формы, которые бренд называет «трековыми фарами», в сочетании с заметным спойлером «уточный хвост» сзади для регулирования воздушного потока.
Прототип окрашен в яркий цвет металлик Monza Red, а темные аэродинамические элементы создают резкий визуальный контраст. BMW изготовила передний сплиттер, боковые юбки, задний диффузор, ковш на капоте и крышу полностью из открытых материалов из натуральных волокон, а не из стандартного углеродного волокна. Яркие желтые дневные ходовые огни освещают переднюю часть автомобиля, отдавая дань уважения гоночным автомобилям на выносливость. Автомобиль катится на готовых к движению колесах с центральным замком и большим отрицательным развалом, который наклоняет верхнюю часть колес внутрь для улучшения сцепления на поворотах. Расширенная колея и заниженная подвеска дополняют агрессивный облик.
Трековая тема продолжается прямо в салоне. Приборная панель сохраняет фундаментальную архитектуру стандартного i3 — в комплекте с обширным панорамным экраном iDrive, проходящим вдоль нижнего края лобового стекла, — но остальная часть интерьера выглядит готовой к гоночной трассе. Пассажиры сидят на четырех отдельных ковшеобразных сиденьях, обтянутых премиальной кожей Merino. Каждое сиденье оснащено профессиональными пятиточечными ремнями безопасности. Дизайнеры установили каркас безопасности внутри задней части салона, обернув его темной кожей нубука премиум-класса, которая идеально сочетается с материалами рулевого колеса и внутренних дверных панелей.
Под этим широким и ярким кузовом скрывается главная тема для разговоров: четырехмоторная силовая установка с надписью BMW M eDrive. Система адаптирует электронику Neue Klasse шестого поколения специально для самых мощных электромобилей компании. Представители завода отказались сообщить официальные данные о мощности, но мы можем с уверенностью предположить, что совокупная мощность составит от 710 до 1014 лошадиных сил (ЛС), что эквивалентно примерно от 522 до 746 кВт. Ранняя версия этой технологии, протестированная в 2025 году, продемонстрировала потрясающий крутящий момент на колесах — 17 990 Нм.
Электронная система управления BMW M Dynamic Performance Control управляет этой огромной волной мощности. Это программное обеспечение действует как часть центральной вычислительной системы, которую инженеры прозвали «Сердце радости». Эта технология позволяет автомобилю независимо распределять мощность и тормозное давление на каждое колесо, что теоретически должно обеспечить беспрецедентную маневренность и точность прохождения поворотов.
Эти четыре двигателя питает массивный аккумуляторный блок емкостью более 100 кВтч. Блок состоит из усовершенствованных цилиндрических аккумуляторных элементов и работает на архитектуре 800 В, обеспечивая высокую скорость зарядки и увеличенный запас хода. Интересно, что корпус аккумуляторной батареи крепится непосредственно к осям автомобиля, чтобы повысить жесткость конструкции.
Традиционные покупатели BMW M, которые еще не готовы к переходу на полностью электрические автомобили, могут вздохнуть с облегчением. Немецкий производитель намерен реализовать стратегию мультиэнергетической платформы для нового M3. Когда серийная версия официально дебютирует на рынке примерно в 2027 году, она не появится как пони с одним трюком. BMW планирует производить и продавать бензиновый, мягкий гибридный шестицилиндровый двигатель, преемник нынешнего M3, одновременно с новым флагманским электромобилем.
Франциск ван Мил, председатель правления BMW M GmbH, подчеркнул, что даже в эпоху доминирования электромобилей компания продолжит традицию переноса инноваций в автоспорте непосредственно в серийные автомобили, разрешенные для использования на дорогах общего пользования. Такой двухпутевой подход гарантирует, что водители смогут выбрать предпочтительный источник питания, наслаждаясь обновленным стилем и цифровой архитектурой следующего поколения. Хотя покупка M3 с бензиновым двигателем покажется необычной, зная, что это больше не модель высшего класса, и единственный вариант пойти на «реальную сделку» будет означать переход на электрический вариант.
