هزت BMW سباق لومان 24 ساعة من خلال سحب الأغطية من أحدث إبداعاتها: M Concept Neue Klasse. رسميًا، تصف شركة صناعة السيارات الألمانية هذه السيارة بأنها "نظرة استكشافية" لاتجاه التصميم للنماذج عالية الأداء القادمة. في الواقع، نحن نعرف بالضبط ما تمثله هذه السيارة. إنه يعمل كمخطط رقيق وقريب من الإنتاج لسيارة M3 الكهربائية. تشير الشائعات إلى أنها قد تصل رسميًا إلى الوكلاء مرتدية شارة i3M، ولكن لا يمكن إنكار أنها حامل راية انتقال قسم الأداء إلى السيارات الكهربائية.
ولضمان ألا يفقد عشاق السيارات التقليدية نومهم خلال هذا التحول، قام منسقو الوسائط الإعلامية في BMW بإيقاف النموذج الأولي ذو اللون الأحمر الساطع المنخفض بشكل استراتيجي بجوار سيارة E30 M3 الشهيرة لالتقاط الصور الرسمية. يحاول هذا التسويق الذكي ربط البطل التناظري الكلاسيكي خفيف الوزن في الثمانينيات بآلة ثقيلة تعمل بالبطارية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر، على الرغم من أن إجراء هذا الاتصال يتطلب جرعة صحية من الخيال. قد يواجه المتشددون صعوبة في قبول شارة i على سيارة اعتمدت تاريخياً على محركات الاحتراق الداخلي عالية السرعة، لكن BMW تريد أن يعرف الجمهور أن روح الهندسة التي تركز على المسار لا تزال حية في السيارات الكهربائية الحديثة.
ومن الناحية المرئية، يشترك المفهوم الجديد في الدفيئة الأساسية وخط السقف مع سيارة السيدان i3 القياسية التي ظهرت لأول مرة منذ وقت ليس ببعيد. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه - من الواضح أن مهندسي الأداء قضوا الكثير من الوقت في إعادة هيكلة بقية هيكل السيارة. يحصل هذا المفهوم على مصدات أمامية وخلفية متوهجة تعمل على توسيع البصمة الإجمالية للسيارة بشكل كبير. تشتمل المصدات الأمامية والخلفية المخصصة على مداخل تبريد ضخمة مستوحاة من المراكب الشراعية متعددة الهياكل. بدلاً من المصابيح الأمامية التقليدية، تتلقى الواجهة الأمامية وحدات LED على شكل مكعب تشير إليها العلامة التجارية باسم "أضواء المسار"، جنبًا إلى جنب مع جناح خلفي بارز في الخلف لإدارة تدفق الهواء.
ويرتدي النموذج الأولي طبقة مذهلة من الطلاء المعدني باللون الأحمر مونزا، في حين تخلق القطع الديناميكية الهوائية الداكنة تباينًا بصريًا حادًا. قامت شركة BMW بتصنيع الفاصل الأمامي والتنانير الجانبية والناشر الخلفي ومغرفة غطاء المحرك والسقف بالكامل من مواد الألياف الطبيعية المكشوفة بدلاً من ألياف الكربون القياسية. تضيء المصابيح النهارية الصفراء المذهلة الواجهة الأمامية، في إشادة مباشرة بسيارات سباق التحمل. تتحرك السيارة على عجلات ذات قفل مركزي جاهزة للمسار ومجهزة بالكثير من الحدبة السلبية، والتي تعمل على توجيه الجزء العلوي من العجلات نحو الداخل لتحسين الثبات عند المنعطفات. يكمل المسار الموسع وإعداد التعليق المنخفض الموقف العدواني.
يستمر المظهر الموجه نحو المسار مباشرة في المقصورة. تحافظ لوحة القيادة على البنية الأساسية لسيارة i3 القياسية - مع شاشة iDrive بانورامية مترامية الأطراف تمتد على طول الحافة السفلية للزجاج الأمامي - لكن بقية الأجزاء الداخلية تبدو جاهزة لحلبة السباق. يجلس الركاب في أربعة مقاعد فردية منفصلة مغلفة بجلد ميرينو الفاخر. يأتي كل مقعد مزودًا بحزام أمان احترافي من خمس نقاط. قام المصممون بتثبيت قفص هيكلي داخل المقصورة الخلفية، وقاموا بتغليفه بجلد نوبوك الداكن الفاخر الذي يتطابق تمامًا مع المواد الموجودة على عجلة القيادة وألواح الأبواب الداخلية.
تحت هذا الهيكل الواسع والمشرق تقع نقطة الحديث الأساسية: نظام دفع رباعي المحركات يسمى BMW M eDrive. يتكيف النظام مع الجيل السادس من إلكترونيات Neue Klasse خصيصًا للسيارات الكهربائية الأعلى أداءً للشركة. رفض ممثلو المصنع مشاركة أرقام القوة الحصانية الرسمية، ولكن يمكننا أن نقدر بأمان أن الناتج المجمع سيصل إلى ما بين 710 و1014 حصانًا متريًا (PS)، أي ما يعادل تقريبًا 522 إلى 746 كيلووات. قدمت النسخة التطويرية المبكرة لهذه التقنية التي تم اختبارها في عام 2025 عزم دوران مذهل للعجلات يبلغ 17990 نيوتن متر.
يدير نظام التحكم الإلكتروني المسمى BMW M Dynamic Performance Control هذه الموجة الهائلة من القوة. يعمل هذا البرنامج كجزء من نظام معالجة مركزي أطلق عليه المهندسون اسم "قلب الفرح". وتسمح هذه التقنية للمركبة بتوزيع القوة وضغط المكابح على كل عجلة بشكل مستقل، الأمر الذي ينبغي نظريًا أن يوفر رشاقة غير مسبوقة ودقة في المنعطفات.
تعمل حزمة بطارية ضخمة بسعة تتجاوز 100 كيلووات في الساعة على تغذية هذه المحركات الأربعة. تتكون الحزمة من خلايا بطارية أسطوانية متقدمة وتعمل على بنية 800 فولت للتعامل مع سرعات الشحن السريعة ونطاقات القيادة الممتدة. ومن المثير للاهتمام أن غطاء البطارية يتم تثبيته مباشرة على محاور السيارة لزيادة الصلابة الهيكلية.
يمكن لمشتري BMW M التقليديين الذين ليسوا مستعدين بعد للانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل أن يتنفسوا الصعداء. تعتزم الشركة المصنعة الألمانية تنفيذ إستراتيجية منصة متعددة الطاقة لسيارة M3 الجديدة. عندما تظهر النسخة الإنتاجية لأول مرة في السوق رسميًا في وقت ما حوالي عام 2027، فلن تصل كمهر حيلة واحدة. تخطط BMW لبناء وبيع سيارة هجينة خفيفة من ست أسطوانات تعمل بالبنزين خلفًا لسيارة M3 الحالية جنبًا إلى جنب مع السيارة الكهربائية الرائدة الجديدة.
وأكد فرانسيسكوس فان ميل، رئيس مجلس إدارة شركة BMW M GmbH، أنه حتى في عصر تهيمن عليه السيارات الكهربائية، ستواصل الشركة تقليدها المتمثل في نقل ابتكارات رياضة السيارات مباشرة إلى سيارات الإنتاج القانونية للشوارع. يضمن هذا النهج ثنائي المسار أن يتمكن السائقون من اختيار مصدر الطاقة المفضل لديهم مع الاستمتاع بالتصميم المحدث والهندسة الرقمية للجيل القادم. على الرغم من أن شراء سيارة M3 تعمل بالغاز سيكون أمرًا غير معتاد، مع العلم أنها لم تعد قمة الطرازات، وأن الخيار الوحيد للذهاب إلى "الصفقة الحقيقية" سيعني التحول إلى السيارة الكهربائية.
