世界中が固体電池と、電気自動車の航続距離の延長、より高速な充電、および性能の向上について話しています。しかし、現代自動車と起亜自動車は誇大宣伝を少し鎮めており、この技術が広く商業的に利用可能になるのはまだ何年も先のことであることを示唆している。一部の自動車メーカーは迅速な展開を約束しているが、現代自動車グループは少なくとも2030年までは全固体電池が量販EVに使用できる状態にはならないと考えている。
現代自動車グループのグローバル製品企画責任者であるスペンサー・チョー氏は、起亜EV4の発表の際、業界はこれらの先進的なバッテリーの開発に伴う課題を過小評価している可能性があると述べた。同氏はテクノロジーの複雑さと、生産規模を拡大する際に残るハードルについて語った。この慎重なアプローチは、ヒュンダイと起亜を、早期のリリースを予定している他の自動車メーカーとは一線を画すものとなっている。
トヨタ、ホンダ、日産などの日本の自動車メーカーは、より積極的なスケジュールを設定しています。トヨタは初の全固体電池EVを2027年か2028年までに発売することを目指しているが、量販モデルが2030年に登場することは認めている。ホンダは最大1,000kmの航続距離を実現できる全固体電池パックのテストを行っている。日産は現在のリチウムイオン電池の2倍の容量を持つ全固体電池の開発に取り組んでおり、2028年までに完成させたいと考えている。
全固体電池に対して慎重な姿勢にもかかわらず、現代と起亜は時間を無駄にしていない。彼らは既存のバッテリー技術の改善に積極的に取り組んでいます。これには、より手頃な価格の EV でのリン酸鉄リチウム (LFP) 電池の使用や、パフォーマンス重視のモデルでのニッケル マンガン コバルト (NMC) 電池の使用が含まれます。
現実には、バッテリー技術のブレークスルーは難しいことで知られています。ヒュンダイのより現実的なアプローチは、初期の生産と信頼性に関する潜在的な問題を回避するのに役立つだろう。 EVの購入を検討している消費者にとって、これは、現在のバッテリー技術が今後数年間は主流であり続ける可能性が高いことを意味します。全固体電池の革命を待っている人は、もう少し待つ必要があるかもしれません。
